自主品牌的崛起和新能源浪潮的到來，讓人們在手持30多萬預算購買中大型SUV時，不再隻局限在漢蘭達、途昂這些老牌合資車型中。自主品牌中有沃爾沃SPA架構技術加持的領克09，而造車新勢力中也有年銷破9萬，以“奶爸座駕”美譽的理想ONE。有意思的是，這兩款兩款本是油電平行不交叉的車型，卻因為定位和售價的重疊，屢屢被人拿來進行對比。
那麼這兩款車型到底誰更值得入手呢？在這裡我們不妨抛開行業大拿和專家學者的高談闊論，站在普通消費者的角度來一波簡單的靜态對比。
作為車輛重要的考量标準，車輛顔值這塊兒一直都是最值得推敲的地方。領克09在采用了家族式設計語言的同時，為了賦予其更多的前衛和運動氣息，在前臉使用了直瀑式前格栅造型，雖然确實凸顯出沖擊感，但搭配着招牌式的“蛙眼”行車燈，總給人一種用力過猛的感覺。
相對于領克09激進的造型而言，出自造車新勢力之手的理想ONE則顯得更加傳統，一切設計都遵循正常化，整體風格趨于沉穩。這種設計雖然少了幾分驚豔感，但中庸低調不張揚的風格顯然更容易得到家庭使用者的認可。不過需要提一下的是，門把手也采用傳統式設計，着實就有點過于保守了。
内飾方面二者在展現出30萬級别應有的氛圍感和檔次感的同時，還呈現出明顯的差異性。領克09外觀的激進并沒有延續到内飾布局上，依舊采用的是傳統車企的設計思路，中控大屏以及方向盤上獨特的觸摸式按鍵為其增添了不少科技屬性。
而理想ONE在内飾上采用三聯屏+控制屏的方式“強行”占滿了使用者的視線，雖然有些簡單無腦，但效果卻出奇地好。備援的智能化配置再加上多屏互動的助力，在科技感的營造上要優于領克09。
中大型SUV主要特性之一就是擁有充裕的車内空間，在這方面領克09和理想ONE其實都做得相當到位，但在部分細節上的推敲，卻引來不少熱議。領克09長寬高分别是5042/1977/1780mm，軸距2984mm，提供6座/7座布局。而理想ONE的長寬高分别是5030/1960/1760mm，軸距2935mm，隻提供6座布局。雖然領克09在各方面尺寸上都比後者大出10mm以上，但尺寸上的優勢并沒有在車内空間上有所展現。
領克09在第二排和第三排空間表現上都要略遜于理想ONE，且二排中央地闆凸起以及較窄的通道帶來的體驗感也較差一些。至于為何會出現尺寸大但空間小的狀況，其實和沃爾沃SPA架構注重車内使用者安全性有着直接關系，這一點從後備箱進深尺寸上可見端倪，理想ONE的後備廂最低進深是500mm，而領克09則是660mm，多出160mm是出于對後部撞擊安全性的考慮，是以犧牲一定空間優勢來換取後排安全性，雖然在乘坐舒适性上有所折扣，但這波取舍卻是值得肯定的。
動力方面，目前領克09提供有兩款動力系統，燃油版2.0T+48V輕混的最大功率是187kW，峰值扭矩350N·m。插混是2.0T+P1+P4雙電機，綜合功率317kW，綜合扭矩659N·m，NEDC純電續航80km。全系标配8AT變速箱，配備四驅系統。
而理想ONE采用的是增程式架構，1.2T三缸發動機搭配前後雙電機，綜合功率可以達到245kW，綜合扭矩455N·m，NEDC純電續航188km。理想ONE在純電續航以及支援快充功能上，是領克09混動版無法媲美的，但後者在饋電油耗上（WLTP工況下是7.8L/100km）要比理想ONE（NEDC工況下是8.8L/100km）更具經濟性。
以上都是在審美以及使用上做出的對比，接下來我們可以用成本角度上進行一下簡單的分析。出自沃爾沃SPA平台架構的領克09，在機械素質上可以算是觸碰到自主品牌的天花闆了，2.0T四缸雙渦管增壓+愛信8AT，懸架采用的是鋁合金材質的雙叉臂式/後多連杆式懸架。理想ONE底盤是前麥弗遜/後多連杆懸架，發動機是長安旗下東安動力的1.2T三缸單渦管增壓，沒有變速箱。一套硬體對比下來，其實二者的成本差距肉眼可見。而這份成本溢價也導緻不少喜歡領克09的消費者往往對理想ONE不太感冒，但喜歡理想ONE的使用者也許會考慮領克09。
如果單從用料成本上來看，領克09無疑在底盤和動力上下得功夫更足一些，消費者用起來也覺得更“劃算”。理想雖然在這方面不及前者，但由于深谙家庭使用者的需求點，在車輛舒适以及智能化方面更容易讨得使用者認可，畢竟有時家人的乘坐體驗，是高于駕駛者的感受的。
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