過去的2021年，新能源汽車爆發了。問個極端的問題：内燃機會退出曆史舞台嗎？我想不會，但用怎樣的方式幫助消費者解決出行需求呢？最好的方式必然是混動系統，它既不會讓消費者擁有裡程焦慮，還可以給消費者帶來更為平順、節油的駕駛體驗。
說到混動系統，當然，除了豐田本田這兩個混動元老級别選手，國内自主品牌也在積極研發屬于自己的混動系統，并且混動産品的密集推出将讓自主車企的銷量“更上一層樓”。本文意在幫助使用者初步了解比亞迪、長安、長城、奇瑞、吉利這幾家主流的自主品牌在混動領域的研發成果，希望能給使用者帶來些幫助。
以下為正文：
比亞迪DM-i系統
先來看看比亞迪，所有人都知道，比亞迪的DM-i混動系統，是因為目前的比亞迪的車系幾乎全部被替換成了DM-i車型，市場表現還挺可觀。這套系統的關鍵組成部分是：專用的高效發動機+EHS電混系統+控制系統+刀片電池，整車驅動方式以電為主。
DM-i系統的工作模式有以下四種：1. EV純電驅動模式：起步或中低速時，發動機不啟動，由驅動電機單獨驅動車輛純電行駛，充分發揮驅動電機大扭矩、高效率、低噪音的優勢；2. HEV串聯模式：中高速行駛時，發動機工作在最佳經濟區間，帶動發電機進行發電，電能驅動驅動電機，維持電量平衡。當發電機供電不足時由電池向驅動電機補充電能，當發電機供電充足時，額外電能向電池充電。3. HEV并聯模式：高速行駛或大功率輸出時，發動機與電機共同驅動車輛。4. 發動機驅動模式：高速巡航時，離合器結合，發動機工作在最佳經濟區間。這四種工作模式，其實已經覆寫了使用者使用車輛的所有場景，基于這套混動系統，官方稱百公裡隻需要3.8L的油耗。若是一切準備就緒之下，可油可電的綜合續航裡程據悉可以突破1200公裡。多家媒體實測油耗會更低。
長安藍鲸i-DD混動系統
長安的藍鲸i-DD混動系統也是在去年的重慶車展上釋出的，相對這幾個車企來說較晚長安推出的iDD混動系統，号稱是全域混合動力解決方案，包括高性能藍鲸發動機+高效率藍鲸電驅變速器+超大容量PHEV電池+智慧控制系統，将覆寫包括48V輕混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混動）在内的多種混合動力技術方案，并能以平台化應用于A級至C級所有車型。
iDD混動系統內建了HEV智能驅動系統，低速時采用電機驅動，中高速時發動機介入，相比同級别傳統燃油車節油40%；還可依據實時路況回報，智能調節動能回收系統，為電驅系統補充更多電量。在綜合路況下，藍鲸iDD混動技術最高可以達到1100公裡。
長城檸檬混動DHT
在混動技術中，行動最快的當屬長城汽車了。早在2018年，長城就開始研發混動技術，在2020年底正式釋出了檸檬混動DHT技術。檸檬混動DHT采用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換。動力架構分為HEV（油電混合動力）和PHEV（插電式混合動力）兩種。
與競品相比，檸檬混動DHT特别的點在于采用了高度內建的内燃機+變速器+雙電機+控制器的裝置，在發動機直驅的時候，首創兩個檔位發動機直驅，實作全速域範圍内效率最高、動力最強，而競品一般隻有一個擋位。
奇瑞鲲鵬動力DHT
奇瑞的鲲鵬動力DHT在混動時代也不落下風，前不久星途品牌釋出了“星核動力ET-i全擎超混”，可以看作是奇瑞混動技術的“星途版”，采用了混聯式變速箱DHT，具備3擎3擋9模11速的技術優勢，具有“強動力、超平順、長續航、極省油”四大優勢。
具體來看，3擎代表3項動力源智能組合；而3擋即擁有超高效率的3個實體擋位，能夠應對的工況更多；9模就是9種工作模式全場景覆寫，包括單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電9種工作模式；11速表示可實作起步、中低速、高架、超車等11種駕駛路況智能切換。奇瑞旗下首批搭載這項混動技術的車型包括星途的追風和瑞虎8 PLUS鲲鵬e+。
吉利雷神智擎Hi·X就在上月底，吉利汽車正式釋出了雷神智擎Hi·X。該混動系列包含1.5T/2.0T混動專用發動機，以及DHT/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支援A0-C級車型全覆寫，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。
其中，這台1.5TD混動專用發動機熱效率高達43.32%，百公裡油耗在3.6L左右。作為雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首個量産的3擋混動變速器，有着品質輕、承受扭矩大的特點，且能實作混動系統FOTA更新。雷神智擎Hi·X混動平台剛釋出不久，首款車型為星越L雷神Hi·X,上市前搞了一場續航挑戰賽，有人跑出了可怕的1426.1km續航的成績。可以預知，作為吉利核心智能混動平台以及核心動力單元，未來吉利絕大多數車型都會陸續搭載該平台下的混動系統。
結語：
比亞迪、長城、長安、奇瑞和吉利作為自主品牌車企的領頭羊，研發的混動技術都有着自己的優勢。其各自的産品也正在搭載自家的法寶。比亞迪秦Plus DM-i，宋Plus DM-i等産品，未來還會有漢DM-i陸續補足DM-i陣營，總之，比亞迪這套混動系統短時間不會疊代，并且會在王朝車系上全國覆寫。長城汽車将這一台混動DHT系統放到了魏牌SUV上，代表車型有瑪奇朵DHT PHEV，還有即将上市的摩卡DHT PHEV。長安的UN-K PHEV，奇瑞的瑞虎8 PLUS鲲鵬e+，吉利的星越L雷神Hi·X等等。而未來，混動系統會不斷疊代，不斷更新，各自主品牌的系統表現究竟如何？那還要看旗下車型的銷量具體表現啦。你會選擇哪家的混動系統呢？