DoNews汽車1月17日消息（邵志超）國内汽車産業已經快速發展了30多年的時間，實作了從無到有，在剛剛過去的2021年，全年産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，已經連續13年保持全球汽車産銷量第一，是世界第一汽車市場大國。
在這30年的時間内，國内汽車市場最最大的獲利或者說是受益者，日系品牌敢說第二沒人敢說第一，30年來無論國内汽車市場如何變化，日系品牌的銷量始終保持着正增長，而在2021年，日系品牌的銷量神話破滅，整體首次負增長。
根據各大品牌的官方資料顯示，2021年除了豐田品牌實作了小幅正增長外，包括本田、日産、馬自達和三菱等均呈現不同程度的下滑，直接導緻日系品牌在國内的銷量同比下降5.02%，市場佔有率降低2.6個百分點。
要知道，這是在國内汽車市場受到疫情影響後整體銷量止跌回升的一年，即便2018年開始國内汽車市場銷量連續下滑的三年中，日系品牌也不曾出現下滑，今年的日系品牌首次跑輸了大盤，但在我們看來，日系品牌其實是輸給了自己。
從廠商公布的具體資料來講，唯一保持正增長的豐田，2021年全年累計銷量為194.4萬輛，同比增長8.2%，但是從實際的上險量看，豐田2021年上險量為162.4萬輛，與2020年相比同比實際還下降了0.39%。
不止豐田品牌，旗下的高端品牌雷克薩斯的降幅更是達到了6.92%，雖然豐田在過去的一年中釋出了多款新車，但是從市場回報來看，很多車型并沒有受到消費者的認可，加上縱容經銷商加價等行為，正在一步步失去民心。
當然，相對豐田來講，更加需要找原因的而是本田和日産，2021年本田在國内的累計銷量為156.15萬輛，同比下滑4.0%，包括思域、CR-V和雅閣等車型銷量均出現不同程度的下滑，尤其是思域，與2020年相比同比降幅達到了31%，缺芯确實成了本田的一塊心病。
相對于本田品牌，旗下高端品牌讴歌的情況更慘，2021年僅剩讴歌CDX、讴歌RDX兩款車型在售，兩台車的銷量加起來的年總銷量僅為6543輛，同比大跌45%，或許讴歌也要步英菲尼迪的後塵，成為東風或是廣汽本田的子品牌。
既然說起英菲尼迪就必須說說日産了，根據日産官方資料顯示，2021年日産在華銷量為138.15萬輛，同比下滑5.2%，其中今年最受争議的奇駿銷量與2020年相比同比大跌37.5%，目前的日産隻是靠軒逸一款車型苦苦支撐。
而剛剛說到的英菲尼迪，2021年全年累計銷量僅為1.5萬輛，同比大跌48%，旗下兩款銷量主力車型QX50和Q50L的同比跌幅都超過了40%。日産之是以落得如此境地，都是跟自己的一系列騷操作有關，除了飽受诟病的三缸奇駿外，英菲尼迪前腳找了某歌星代言，結果第二天就人設崩塌，英菲尼迪又匆忙解約，日産在營銷和宣傳上确實該加強學習了。
相比日産，更慘的是馬自達和三菱，其中馬自達在2021年的銷量僅為18.40萬輛，同比下滑了14.3%，其中長安馬自達昂克賽拉的全年銷量為9.07萬輛，達到馬自達中國總成績的一半，去年一汽馬自達也正式并入長安馬自達，一汽馬自達也正式成了曆史。
除了馬自達外，還有兩個叫好不叫座的品牌，就是三菱和斯巴魯，其中三菱2021年真實銷量為6.7萬輛，同比下跌29%，主力車型隻有歐藍德一款車，但是也多年不改款不換代，幾乎沒有什麼競争力了。而斯巴魯在2021年的全年銷量僅為1.7萬輛，同比減少22.7%，主力車型斯巴魯森林人銷量同比下降31%，全年銷量隻有1.12萬輛。
結語：
日系品牌在國内首次同比負增長，根本的主要原因在于，國内消費者對于國産品牌車型的認可度越來越高，尤其是在智能化配置和成本效益方面已經遠超日系合資品牌，2021年國産品牌整體銷量上漲27%，由此可見日系品牌下跌的這部分銷量其實都被國産品牌瓜分了。
除此之外，日系品牌的車型一直以來給國内消費者的印象都是穩定和可靠，但是包括豐田機油門、日産變速箱故障、本田發動機異響/漏油/無法啟動等問題頻發，也讓消費者改變了過去對于日系品牌的看法，尤其是在處理售前和售後等問題的态度和反應速度，大部分國産品牌已經遠超日系品牌了，這件事兒也給我們傳遞了一個信号，國産品牌真正崛起的日子不遠了。