近日中國乘聯會公布了2021年全年汽車銷量資料，2021年全年累計銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中，MPV在2021年全年銷量為107.9萬台，相對于總銷量而言MPV的銷量占比僅為5.4%，似乎顯得微不足道。然而，自古以來MPV細分市場一直存在馬太效應赢者通吃的現象，近兩年再加上三胎政策放開以及各大車企紛紛入場，是以迎來了MPV市場的小爆發期，競争局面随之亦進入了白熱化階段。
不過從2021年全年MPV銷量資料來看，排除低端MPV市場，15-30萬級中高端MPV市場中，别克GL8依然獨領風騷，全年銷量超16萬台；傳祺M8、奧德賽、艾力紳等車型全年銷量均在4-6萬輛區間，整體的銷量局面呈現“一超多強”的現狀。
那麼，是否有一款車能夠打破目前的MPV市場消費格局？如果存在那樣一款MPV，我認為是即将上市的宋MAX DM-i，目前新車預售價為14.68-17.38萬元，純電續航，新車将提供51km和105km兩種續航可選。官方稱其為燃油MPV颠覆者的宋MAX DM-i究竟有何硬核實力？通過此次實拍體驗帶大家了解一番。
外觀方面，宋MAX DM-i外觀依然延續了比亞迪全新的Dragon Face家族式外觀，如鑽石龍睛LED前大燈，龍爪之痕貫穿式尾燈設計一如既往的淩厲和進階。
細節方面，為了更好的視覺觀感，前臉流光雙鋒式格栅和尾部整體均有所調整，由此進一步提升了整車的精緻品質和立體感。
此次實拍的為“舒奢一體式升艙頂”版本車型，從外觀上看似多了一個艙頂，實質上此艙頂和車頂是一體貫通式的，然而從外觀上幾乎看不出異樣，如果你進入車内便可以發現内部大有乾坤。對于這種艙頂式設計可以給人更強的旅行感，内部乘坐可以獲得更敞亮的頭部空間，車内視線同樣有了質的飛躍。
當然，對于這樣的設計喜歡與否完全看個人選擇，據悉官方還将提供普通版車型可選，不喜歡一體式升艙頂的版本亦可以挑選普通版。廠家對于這樣的考量，源于創新之上又要照顧到傳統的消費需求，顯然是極為明智的。此次實拍靜态體驗，我個人更喜歡“舒奢一體式升艙頂”版的外觀風格，但是更傾向于普通版内部空間。
在内飾用料方面，宋MAX DM-i向比亞迪高端車型漢EV、唐DM-i等車型看齊，如新車配備了15.6英寸自适應智能車機旋轉Pad，超窄邊框，高清顯示，屏占比高達83%，視覺效果相當不錯。整車還配了DiLink 4.0(4G)智能網聯系統，并且支援語音控制車輛、導航、音樂、電話等多項功能，具體的如車門解閉鎖、空調開啟/關閉、車窗關閉、打開抖音刷視訊等皆可實作。
安全配置方面，新車使用3H超高強度全方位碰撞吸能安全車身，全車打造成牢籠式的安全堡壘。該車還将配6個安全氣囊、胎壓監測、360°全景影像等基礎功能，中高配還将搭載車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全刹車系統等配置，在安全性方面，宋MAX DM-i可以保證一家安全出行。
宋MAX DM-i定位為一款家用級MPV，在乘坐舒适性方面同樣考慮得非常周全，如車門把手、座椅等常接觸的區域均采用了軟硬适中的仿皮包裹，舒适性和耐用性均可兼顧。該車軸距長2785mm，其提供“2+2+2”、“2+3+3”兩種座椅布局可選，實拍車型為6座車型，據悉7座版二、三排均可放倒放平。
從實際乘坐體驗來看，宋MAX DM-i的二排、三排均有不錯的腿部和頭部空間。或許為了給第三排騰出更大的腿部乘坐空間，後尾箱空間餘量不足，不過由于第三排座椅可完全放倒，是以可打造一個超寬敞的後尾箱空間，對于日常偶爾需要搬運大物品的考量，後排座椅設計彌補了後尾箱的不足。
2022款宋MAX DM-i不僅在空間、智能安全配置方面有出色的表現，更值得一提的是它有着颠覆MPV油耗的動力總成，這才是它的最大賣點。在當下的混動技術中，絕大多數車型搭載的混動技術無法兼顧油耗和動力性能，然而比亞迪DM-i超級混動卻完全可以兼顧兩者，不僅可以令搭載DM-i超混系統的車型獲得極低的油耗表現，還令汽車擁有出色的動力性能。
如宋MAX DM-i搭載的DM-i超級混動系統，以骁雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心組成的以電為主，發動機為輔的超省動力系統。整套動力系統可以令宋MAX DM-i獲得4.4L的百公裡虧電油耗，在滿油滿電的情況下可以實作1090公裡的超長續航，而且還能取得最快零百加速7.9秒的成績。
顯然，從14-17萬元售價區間，宋MAX DM-i是一款在智能配置、空間、動力性能、油耗等方面表現非常均衡的家用MPV。從目前30萬級以下的MPV市場來看，有着比肩宋MAX DM-i智能配置和空間的車型自然不少，但是在性能/油耗兩項中優于宋MAX DM-i的車型并未出現，是以說，從MPV細分市場領域，宋MAX DM-i是一款值得期待的産品。