30萬是摩卡DHT PHEV的标簽，放在新能源市場中，這個标簽并不低。
是以，新車上市之夜大量的回報出來之後，統計出來就是一個點：貴，它要比即将登場的唐DM-i 252km版本大約貴3-5萬，已經拉近了與理想ONE的差距，與領克09 PHEV的價格差距，拉到了兩萬級。
當然，我們不去衡量不同尺寸的不同類别産品，無論是技術方向、産品定位還是人群劃分，都不能因為一句價格相近而放在一起比對。
PHEV版要比燃油版，價格貴了11萬以上。
摩卡DHT的價格是18.78萬，PHEV版本在設計、用料、整體安全系數不做改變的情況下，提供了一套全新的PHEV動力架構。
這套動力架構擁有一塊能夠支撐200多公裡純電續航的容量，同時提供了新的電機、電控系統，同時在配置以及安全防護性能上做了新的更新。
因為成本問題，PHEV版本的價格并沒有做的很低。
的确，有一部分人會因為29.9萬的價格而止步于經銷商店門外，但同樣也會有一部分人輕松刷卡将其開回家。
因為，整體來說，PHEV版本的綜合性能并不弱。
這是一台綜合了DHT燃油動力架構以及EV架構的全新車型，DHT能夠保證内燃機足夠的經濟性，而EV架構則能夠保證非常穩定的出行環境。
從技術參數上來說，長城為它配備了容量接近40度電的電池包，電池包能夠保證204km的純電續航能力，這是長城混合動力車型的一次巨大突破。
摩卡DHT-PHEV配備了39.67kWh電量的PHEV電池，在WLTC工況下具備204km純電續航，可以說是PHEV中的“新物種”。
這兩套架構糅合在一起，就能催化出一個全新的出行架構。
宏光MINI EV用180km續航成績證明，大量的使用者群體出行半徑以及出行強度，遠沒有想象中的那麼高，隻要做好補電準備即可。
擁有204km純電續航能力的摩卡PHEV版，注定了即便不讓内燃機介入的情況下， 它也能獲得非常好的出行體驗以及經濟性。
按照一周5天，每天30km出行體驗來看，204km基本上也就可以做到一周一充。
大電池包的作用是，保證新能源牌照的正常使用以及短行程、低頻率用車強度的時代化生活，同時起到的是一個更好協同DHT工作的作用。
跨城市長途駕駛環境下，摩卡的DHT動力架構又能擁有5L-6L的綜合饋電油耗表現。
也就是說，即便是電池沒電，沉重的電池組也不會是一個負擔，為混動而生的内燃機以及變速機構、電池協同工作，能夠讓這台車擁有一個理想的油耗表現。
摩卡PHEV的一個重大優勢的确是油耗，另一個重大優勢則是安全以及科技感，從釋出會上公布的資訊顯示，PHEV版的科技裝備數量，可能要比燃油版更好。
的确，摩卡DHT PHEV的定價不低，但具有突破性、穿刺能力的新産品從來拼的就不是價格，而是技術引導能力以及市場颠覆能力，你可能認為30萬的定價有點高，但一定會有人為新技術買單。
當然，長城也會在這台車上找到新的對手，這個對手不是比亞迪更不是領克，而是下一個階段的自己，能不能更好的控制成本，讓這套非常有颠覆力的車型，價格更低一些讓更多人擁有。