30万是摩卡DHT PHEV的标签，放在新能源市场中，这个标签并不低。
因此，新车上市之夜大量的反馈出来之后，统计出来就是一个点：贵，它要比即将登场的唐DM-i 252km版本大约贵3-5万，已经拉近了与理想ONE的差距，与领克09 PHEV的价格差距，拉到了两万级。
当然，我们不去衡量不同尺寸的不同类别产品，无论是技术方向、产品定位还是人群划分，都不能因为一句价格相近而放在一起比对。
PHEV版要比燃油版，价格贵了11万以上。
摩卡DHT的价格是18.78万，PHEV版本在设计、用料、整体安全系数不做改变的情况下，提供了一套全新的PHEV动力架构。
这套动力架构拥有一块能够支撑200多公里纯电续航的容量，同时提供了新的电机、电控系统，同时在配置以及安全防护性能上做了新的升级。
因为成本问题，PHEV版本的价格并没有做的很低。
的确，有一部分人会因为29.9万的价格而止步于经销商店门外，但同样也会有一部分人轻松刷卡将其开回家。
因为，整体来说，PHEV版本的综合性能并不弱。
这是一台综合了DHT燃油动力架构以及EV架构的全新车型，DHT能够保证内燃机足够的经济性，而EV架构则能够保证非常稳定的出行环境。
从技术参数上来说，长城为它配备了容量接近40度电的电池包，电池包能够保证204km的纯电续航能力，这是长城混合动力车型的一次巨大突破。
摩卡DHT-PHEV配备了39.67kWh电量的PHEV电池，在WLTC工况下具备204km纯电续航，可以说是PHEV中的“新物种”。
这两套架构糅合在一起，就能催化出一个全新的出行架构。
宏光MINI EV用180km续航成绩证明，大量的用户群体出行半径以及出行强度，远没有想象中的那么高，只要做好补电准备即可。
拥有204km纯电续航能力的摩卡PHEV版，注定了即便不让内燃机介入的情况下， 它也能获得非常好的出行体验以及经济性。
按照一周5天，每天30km出行体验来看，204km基本上也就可以做到一周一充。
大电池包的作用是，保证新能源牌照的正常使用以及短行程、低频率用车强度的时代化生活，同时起到的是一个更好协同DHT工作的作用。
跨城市长途驾驶环境下，摩卡的DHT动力架构又能拥有5L-6L的综合馈电油耗表现。
也就是说，即便是电池没电，沉重的电池组也不会是一个负担，为混动而生的内燃机以及变速机构、电池协同工作，能够让这台车拥有一个理想的油耗表现。
摩卡PHEV的一个重大优势的确是油耗，另一个重大优势则是安全以及科技感，从发布会上公布的信息显示，PHEV版的科技装备数量，可能要比燃油版更好。
的确，摩卡DHT PHEV的定价不低，但具有突破性、穿刺能力的新产品从来拼的就不是价格，而是技术引导能力以及市场颠覆能力，你可能认为30万的定价有点高，但一定会有人为新技术买单。
当然，长城也会在这台车上找到新的对手，这个对手不是比亚迪更不是领克，而是下一个阶段的自己，能不能更好的控制成本，让这套非常有颠覆力的车型，价格更低一些让更多人拥有。