查爾斯·狄更斯在《雙城記》中這樣寫道：“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”伴随着汽車産業的蓬勃發展，既創造了機遇，也帶來一定挑戰。
對于傳統汽車制造商而言，新能源+智能化産業的快速崛起為自身的發展帶來壓力，但對于新入局者而言，這顯然是進入汽車産業的絕佳時期，勢必将從本質上改變汽車。
這樣的變化，得益于汽車逐漸向智能化更新，這不僅将改變汽車的屬性，還改變了人車之間的關系，甚至悄然改變汽車産業的競争格局。
2021年12月17日-19日，由汽車評價研究院主辦的第三屆“地平線杯”中國智能汽車年度車型評價實車測試及評審會在北京舉行，評選活動由地平線公司冠名贊助，經過層層選拔，20款車型從106款入圍車型中脫穎而出，在專業智能網聯測試場地接受專家的嚴苛評測。
當汽車産品逐漸萦繞“智能化”的氛圍感，汽車往往不再以單一的資料作為評定标準，相反，在摩爾定律和不斷創新的加持下，多元度的資料和感官評測，才能更加凸顯其智能的真實性和可靠性。在評選活動中，汽車評價研究院院長李慶文談及了自己在此次評選過程中的真實感想。
汽車評價研究院院長 李慶文
智能化為汽車産業帶來颠覆性創新
目前，汽車産業朝向“新四化”發展趨勢顯然無可置疑，其中電動化和智能化作為其中重要的一環，可謂汽車産業中最為核心的競争力。
電動化的發展趨勢近年來受到汽車産業的高度關注，其中純電動汽車的出現，給汽車産業帶來巨大的創新。相比之下，智能化則是未來全球汽車産業長期具有戰略意義的創新。汽車評價研究院院長李慶文直言：“智能汽車的出現不僅會對汽車産業發生颠覆性的創新，還将會給其他産業帶來關聯作用。“
不可否認的是，智能汽車和電動汽車之間是相輔相成、互相促進的關系。如今，人們将目光聚焦在電動汽車上，但實際上，電動汽車改變的隻是汽車的動力系統，并沒有使汽車發生本質性的變化。而智能汽車恰恰成為不可或缺的重要一環，它使汽車不再隻是汽車，甚至将汽車這個原本的交通工具變成了智能終端，使汽車這個機械産品變成了一個智能産品，讓汽車更加人性化。正是由于智能化的到來，讓汽車變得非常聰明，汽車成為人的夥伴、成為人的一個小秘書，成為人不能離開的一個智能工具，汽車将和萬物相連。
從某種意義上來看，電動汽車是為智能汽車的發展創造了前提條件。随着汽車産業向電動化轉型發展，更需要智能化作為強有力的支撐。與此同時，車輛因為有了大量智能化功能的加持，才使得電動汽車能夠受到年輕一代消費者青睐，兩者可謂是相輔相成。“電動汽車為智能汽車創造先決條件，智能汽車則讓電動汽車更具吸引年輕人的魅力，這就是彼此之間的關系。“李慶文院長表示。
李慶文院長進一步解釋道：“有人說，智能汽車是人工智能創新中的核心，是人工智能發展的突破口，是人工智能最佳的切入點，甚至是人工智能頸上的明珠。這就表明，當智能汽車實作了創新突破，人類社會将會進入到智能時代，其生活方式将會發生翻天覆的改變。”
基于這樣的前提下，汽車評價研究院站在曆史的高度、時代的高度來看待中國年度智能車發展，并意圖通過客觀、專業的“中國智能汽車年度車型評價實車測試”，預判智能汽車的發展趨勢，研究智能汽車的發展方向，為汽車産業的向上發展起到積極的推動作用。
中國首創、世界第一，專家主觀體驗評價打造行業風向标
事實上，地平線杯中國智能汽車年度車型評價活動，是一個以專家主觀體驗為主的評價活動。之是以采用這樣的方法，李慶文院長解釋道：“現在在行業裡、社會上，一般都是用裝置和資料作為客觀評價的唯一标準，從某種角度可以說是‘裝置評價’。而通過采用專家沉浸式體驗作為評價的方式，對汽車産品的更新，引導消費者的消費行為，甚至對汽車産業的發展有着不一樣的意義。”李慶文院長坦言，這應該是值得行業人士認真關注和熱烈探讨的議題。
李慶文院長認為，“裝置評價和專家體驗式評價兩者之間是互相促進、互相補充、互相作用的關系。”
此次汽車評價研究院是以專家主觀體驗作為主要判斷依據，其評價關鍵在于是以消費者的感受、體驗、需求為宗旨。這表明在評價過程中，一切圍繞着消費者真實訴求來作為評判依據，并最終确定其評價的體系和形式。同時，評價體系依托于專家的主觀體驗。這些業内專家既有汽車和智能方面的專業知識、專業技能，同時還有另外一個身份，即一個具有高水準專業知識、專業經驗、專業技能的消費者，甚至是一個最挑剔的消費者，也是一個最理性的消費者，同樣還是一個最有消費經驗的消費者。正是憑借自身多重身份作為代表，是以他們所評價的2021年在中國市場上銷售的具有智能功能的車才更具價值。
“中國智能汽車年度車型評選可以說是行業的風向标、市場的風向标，甚至是消費者的風向标。”李慶文院長直言，“從這個意義上講，專家主觀體驗式評價是對消費者購買汽車選擇過程中最好的參考價值，最好的參考課本，隻要大家讀好我們這個課本，你就能買到最貼心、最合意的、最能夠有保障的智能車型，這就是汽車評價研究院舉辦‘中國智能汽車年度車型評選’為什麼要以專家主觀體驗為主的評價。”
值得注意的是，這種專家主觀體驗式評價是有理論、有标準的，并不是随意的，也不是盲目的。通過老司機+專業人士的駕駛體驗，設定評價名額、評價标準，更加說服力。“這個評價也一定會為市場和消費者提供最具有購車價值的意見，它能夠成為中國汽車消費者的購車指南。”李慶文院長如是說。
而汽車評價院所打造的基于專業性與經驗性的評價體系，可謂是中國首創、世界第一。“我們沒有看到世界上哪一個國家、哪一個地區有這樣系統的、全面的、專業的主觀評價理論和主觀評價标準，并且我們今年已經連續進行了三年，在這三年過程中，我們的主觀評價體系在完善，技術在改進，我們的經驗也越來越豐富。相信中國一定會打造出一個主觀體驗式智能汽車評價的新标準。”李慶文院長表示。
這樣的評價體系也一定會對中國智能汽車産業的發展起到一個促進作用，使企業真正能夠通過客觀、标準的評價來改進和更新自身技術，完善自身的産品，使他們的車型和技術更加貼近消費者，更能夠滿足消費者的需求。
中國汽車智能化發展實作彎道超車
曆經三年的“中國智能汽車年度車型評選”經過不斷地更新和完善，已經擁有一套專業的評價标準。在這三年的評測過程中，汽車評價院也見證了智能汽車突飛猛進式的發展以及智能産業中的變化。
首先是中國品牌智能化實作了彎道超車。誠如李慶文院長所言，“通過評價我們看到了中國汽車品牌和合資汽車品牌在智能汽車賽道上的優異性。這使我感到非常欣慰，中國汽車品牌在智能汽車賽道上，表現總體上可以說是優于、好于合資品牌的。這是我們中國汽車産業最引以自豪的，也是中國汽車市場最大的變化。”
多年以來，中國汽車一直以跟随作為主要特征，但是進入到新世紀以來，特别是近五、六年以來，由于中國汽車産業抓住了全球汽車産業變革的新機遇，抓住在電動汽車和智能化方向的發展，通過自身的不斷努力和圖檔，獲得了長足的進步，發展的勢頭非常迅猛，最終實作了彎道超車。
可以說，無論是在技術開發上、車型創新上，特别是在應用人工智能技術、大資料、雲計算，這些新興技術上，實作了銳意進取，積極上進，才取得今日之成就。
其次，智能化發展呈現出不均衡狀态。李慶文院長認為，目前智能化汽車可分成三類：一類是中學生水準，第二類是高中生水準，第三類是大學生水準。通過評測可以看到，目前部分車企、部分車型仍然處在國中生水準上，也就是說剛剛開始入門、剛剛開始進入到智能賽道裡面來；有的已經開始進入聯考，進入到高三，正在沖刺，甚至要進入大學階段進行學習了；也有一些先進的企業，已經具備大學生的水準。“智能汽車就是要比哪一個車型更聰明，如果從大家最熟悉、最容易聽懂的角度來說，通過我們的評價，大家可輕松分辨出國中生水準、高中生水準、大學生水準。”李慶文院長表示。
總體來看，目前的智能汽車中，國中生、高中生、大學生各占1/3，也就是有1/3的車型仍然是國中生水準，有1/3的車型是高中生水準，有1/3是大學生水準。“我們還沒有看到，達到碩士和博士水準的車型。但我們相信，在未來的評價過程中一定能夠看到博士生水準的車型出現。”李慶文院長直言。
第三，造車新勢力和傳統車企之間在智能化賽道上的表現不同。李慶文院長表示：“總體上看，造車新勢力在智能汽車這個賽道上的表現優秀于傳統車企，但是傳統車企裡面有好學生、也有大學生，比如像長城汽車，他們的WEY品牌裡面就有這樣的車型；同樣長安汽車也有這樣的車型，有大學生水準的車型。”
自主研發實力躍上新高地，成就中國智能技術化突飛猛進
“在我們的評價過程中，我們注意到一個可喜的現象，就是我們多數車型用的自動駕駛的晶片都是國外的，但是這次有2家企業用的是國産晶片，一個是長安汽車、一個是理想汽車。”李慶文院長表示，“這兩家企業采用的是我們中國自主的地平線晶片，其産品表現非常優秀，讓我們感到滿意，一點都不遜色于搭載國外晶片的車型。”
如此次評選車型中，2021款理想ONE便使用了兩顆地平線最新款征程3自動駕駛專用晶片。理想汽車CEO李想在2022年緻詞中提及，得益于使用了地平線征程3晶片開展智能駕駛的全棧自研，2021款理想ONE在2021年6月傳遞了基礎ADAS和基礎AEB功能。在12月份傳遞了NOA導航輔助駕駛和完整的AEB功能（主動安全），成為了全球第三家具備完整的NOA和AEB全棧自研能力的品牌。
在晶片領域，地平線一直秉承着穩紮穩打的發展原則，成立前兩年，團隊主抓技術積累和産品研發。時至今日，地平線征程晶片出貨量已突破100萬片，獲得40多個前裝量産項目定點。
在傳統汽車制造時代，汽車評價在世界範圍内基本上被西方發達汽車國家所壟斷，但随着中國創新力量的崛起，我們迎來空前的機遇，完全有能力打破壟斷，中國在新的産業變革中也将創造出世界級的汽車評價品牌，地平線杯中國智能汽車年度車型評價将朝着這個目标不懈奮鬥。