過去的2021年，理想汽車應該是“蔚小理”之中活得最滋潤的。雖然在年銷量上依然以90491落後于小鵬的98155輛、蔚來的91429輛，但理想汽車卻憑借理想ONE一款車獨占新能源SUV市場的銷量冠軍，甚至一度離盈利僅有一步之遙。
不過理想汽車輝煌2021年的背後，卻暗藏着危機，僅有一款車在售的理想汽車雖然可以集中精力推廣，但是在抗風險能力上明顯不如與逐漸完善産品體系的蔚來、小鵬汽車。還好，理想汽車也意識到這個問題，正在加緊推出新車。日前，有媒體曝光了理想旗下第二款産品X01的部分資訊。
據了解，理想的新車是一款全尺寸SUV車型，與理想ONE一樣也是增程式路線，标配版價格有望落在39.8萬遠左右，而頂配尊享版價則有望突破45萬元。按照産品規劃，理想X01最早将在今年4月份的北京車展期間正式亮相，最遲不超過6月份，并于下半年開啟傳遞。
相比于蔚來、小鵬繼續在純電市場上狂奔，特别是純電路線逐漸清晰的背景下，理想汽車為何仍然執拗于開發增程式車型呢？而理想此次新推出的X01能否再次複制理想ONE的輝煌呢？相信不少人都想知道答案，那麼我們接下來就好好分析一下。
全方位更新的理想X01
在分析理想汽車為何仍在發力增程式路線前，我們先來看看理想X01這款全新的車型。事實上，雖然理想X01與理想ONE一樣都是增程式路線，但是理想X01比理想ONE卻是全方位的更新。早期的理想汽車走增程式路線或多或少是因為時間、成本等原因被迫無奈的選擇，不過既然已成事實，理想還是投入了大量的資金在增程式技術上。在此前的招股書上，理想汽車就明确表示将IPO所得款項淨額的10%用于增程式平台開發，可見增程式路線在理想汽車内的重要性。
根據目前披露的資訊，理想X01定位于一款全尺寸SUV車型，與寶馬X7、奔馳GLS非常接近。外觀内飾部分，目前理想X01所披露的資訊并不多，不過我相信應該會繼續在理想汽車家族式設計語言架構下進行改進。
圖檔來源于Jeremy
動力部分，理想X01改動比較多。根據目前透露的消息，理想X01将會搭載由寶馬授權的四缸發動機作為增程器。據了解，在44.5kWh的動力電池和65L的油箱配合下，理想X01的WLTC工況純電續航為155km，總續航裡程超過800km。
至于在智能硬體上，理想X01更是值得大書特書，它配備了包括AP控制器地平線J3+J5晶片和SP控制器定制化Orin-X晶片、安裝1個128線雷射雷達、1個DMS、5個毫米波雷達、12個超音波雷達和12個8M攝像頭等。可以說，相比于理想ONE，理想X01進行了全方位的更新，其目前的硬體水準甚至超越了此前小鵬G9。如果其最終的定價真的像媒體預測那樣，很有可能會成為該細分市場又一款爆款車型。
理想X01能夠複制理想ONE的輝煌嗎?
根據目前所曝光的資訊來看，理想X01無疑是一款産品力十分出色的新車，那麼它有機會複制理想ONE輝煌的成績嗎？對于推出X01的理想汽車來說，當然是希望如此，但從目前的市場來看，很難。
怎麼說呢？理想X01雖然産品力出色，但要在競争十分激烈的市場裡再次突圍而出明顯要比理想ONE更困難。理想ONE誕生的2018年，國内的新能源市場還處于野蠻生長階段，無論是電池技術還是相應的配套設施都不完善，續航焦慮盤桓在每個純電車主的心上，導緻了那時的純電車型也喜獲“電動爹”的稱号，可見當時的電動車有多麼不待見。
與純電車或多或少存在的裡程焦慮不同，看似保守采用了增程式路線的理想ONE卻很好地切中了消費者的痛點。相比于純電車，它不僅沒有續航焦慮，而且智能化水準同樣不差，而相比于燃油車，理想ONE卻擁有不遜色于智能純電車的體驗。正是基于這些特點，讓理想ONE在當時的市場裡脫穎而出。除此以外，超大的空間以及極高的成本效益也是理想ONE這幾年可以持續熱銷的重要原因。
然而時過境遷，特别是随着增程式路線被國家認定為新能源路線之一的背景下，理想X01明顯要面臨更大的競争。例如此前剛成立不久的牛創新能源就開始模仿理想汽車的成長路線，一上來就釋出了同時相容增程式混動以及純電動技術的Gemini雙子平台，主推雙模的中高端SUV車型。
除此以外，像東風集團孵化的高端新能源品牌岚圖，也是增程式與純電路線兩種模式并行，目前已經推出了兩種動力模式的岚圖Free。
不僅如此，在增程式路線被認定為新能源發展風向後，不少喜歡謀以後動的傳統品牌也在加速研發增程式電動車，例如吉利此前推出的全新子產品化混動平台雷神智擎Hi·X就包含了增程式路線。雖然目前還沒有在中大型SUV市場上發力，但假以時日，很難說吉利汽車不會推出相應的車型。
值得一提的是，随着這幾年電池技術的發展以及相應配套設施逐漸完善，消費者對純電車認可度也大幅度上升，“電動爹”說法已經逐漸退出曆史舞台，這也是純電車為何在這兩年集中爆發的一個重要因素。可以說，經過幾年的發展，國内的新能源市場早已經發生了天翻地覆的改變，如果仍然繼續堅持此前理想ONE的打法，理想X01很難複制理想ONE的輝煌成績。當然，對于這個問題，我相信李想應該也有考慮過，至于至于如何調整，我想對網際網路營銷有自己獨到見解的李想應該很快就能給出答案。
理想汽車的未來在純電動
既然理想X01複制理想ONE的輝煌難度大增，特别是小鵬、蔚來等造車新勢力紛紛發力純電動路線，那麼理想汽車為何仍要堅持增程式路線呢？我想理想汽車主要有兩個方面考量。
第一點，前文已經提及過的理想ONE已經證明了增程式純電動路線的可行性。理想汽車雖然不是增程式技術的發明者，卻是把該路線發揚光大的車企。此次新推出的X01雖然大幾率很難複制理想ONE一樣的成績，但作為目前市場上該路線知名度最高的造車新勢力，如果理想X01推出市場後，月銷量能超過3000台，相信理想已經很滿足。不僅如此，随着增程式路線被認定為未來新能源的主要路線之一後，至少在2035年前，增程式純電動仍有比較大的市場前景。此外，理想汽車此前在IPO所募集的一部分資金被用來研發增程式電動技術，如果現在就放棄已經證明過的路線，那麼理想汽車花費不菲所研發的增程式平台明顯有些可惜。如無意外，在接下來的時間裡，隻要增程式路線沒有被政策放棄，那麼理想汽車将會在目前的增程式平台上繼續小縫小補地推出新車型。
第二點則是随着技術的發展，目前的增程式電動與純電動技術路線的邊界早已經模糊，特别是自動駕駛技術。事實上，我一直都在強調，“自動駕駛并不是純電車的專利”，它是可以存在于燃油車身上的，隻不過由于各國早已經有了共識，未來要發展新能源，是以大家才沒有看到大規模L2以上的自動技術在燃油車上出現。然而這并不代表沒有，例如此前奔馳新S級就獲得德國聯邦機動車管理局（KBA）準許，成為全球首款正式上路L3級别測試的車型。
在此次理想推出的X01上，我們可以看到它配備了AP控制器地平線J3+J5晶片和SP控制器定制化Orin-X晶片、安裝1個128線雷射雷達、1個DMS、5個毫米波雷達、12個超音波雷達和12個8M攝像頭等。這樣的硬體水準已經超過小鵬汽車此前新推出的G9、蔚來ET7、ET5等車型，可見理想汽車在智能駕駛技術上早已經有所準備，并不受增程式路線的限制。
事實上，理想汽車明面上雖然仍在發力增程式路線，但它并沒有放棄在純電領域的投入。在其披露的招股書上，理想汽車就明确提出在2021年至2030年之間将會選擇兩條路線并行，不僅要繼續開發以城市純電、長途發電為使用者價值的增程電動平台；還要研發可在十分鐘内補充300-500公裡續航的400千瓦超快充高壓純電平台。不僅如此，根據規劃，自2023年起，理想汽車将會基于研發中的高壓純電平台 Whale 和 Shark ，以每年至少推出兩款純電動SUV的速度豐富産品矩陣。值得一提的是，這些規劃中的車型均将标配 L4 級自動駕駛所需的硬體裝置。從此次理想X01所搭載的可以實作L4級别的硬體預測，其大幾率将為此後推出的電動車型做智能駕駛技術上的積累。可以說，理想X01并不僅僅是一款增程式全尺寸SUV車型，它更是理想汽車通向純電領域的紐帶。
總結：對于理想汽車來說，推出一款全尺寸增程式SUV車型明顯有自己的考量，畢竟在一個被自己證明是可行的路線上繼續推出新車型，怎麼看都是明智的選擇。隻不過在衆多車企紛紛發力純電動汽車的背景下，外人難以了解理想汽車的操作而已。當然，理想汽車自成立至今，所受到的非議也不差這一次。而且從目前的技術路線來看，理想汽車要想進化到純電，并不存在任何技術難度。至于理想汽車為何不迅速轉向純電方向，我想隻是時機未到罷了。