最近，乘聯會公布了2021年12月的銷量，東風日産天籁取得了20008輛的月銷量，再次回到月銷量20000+的時代，終于有資格再次與廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞并稱為“日系三劍客”。
從近半年的銷量來看，天籁一直呈現向上增長的狀态，相比曾經就快要淪為邊緣車型的它，簡直不可同日而語。
值得一提的是，天籁的2.0L自然吸氣版本是選擇最多的車型，而号稱集多種黑科技于一身的2.0T渦輪增壓版本卻很少有人支援。看來大部分日産天籁車主依然是追求穩定和經濟性，他們并不需要2.0T發動機版本的強大動力輸出，也不會在意是否擁有廠家宣傳的6秒級零百加速，隻要經濟實惠，最夠便宜就行了。
可以說，東風日産簡直把使用者的購物心理給研究得明明白白的。價格戰，一招鮮吃遍天。
具體車型來看，撇開乞丐版車型不談，天籁的2.0L舒适版官方指導價18.78萬元，終端市場現金優惠大概2萬元左右，裸車售價大概16萬元左右。雖然隻比乞丐版多花了0.8萬元，卻換來了LED前大燈、LED日間行車燈、自動大燈、分段式全景天窗、多功能真皮方向盤、8寸中控屏、語音識别控制系統、車聯網、主/副駕駛電動座椅調整、真皮座椅、倒車影像、定速巡航、自動駐車系統、電子手刹、内置行車記錄儀、前排無鑰匙進入、自動雙區空調、17寸鋁合金輪毂等大部分用車場景所需的科技配置。
這台2.0L天籁舒适版，算上購置稅和保險，僅18萬元出頭，不到19萬元就能落地。反觀豐田凱美瑞，連低配車型都買不到，并且凱美瑞的低配車型配置的确不堪入目，另外本田雅閣的同價格車型配置也比較寒酸，如果預算有限，日産天籁顯然更适合入手。
當然，凱美瑞和雅閣銷量也非常不錯，不過，它們并不是依靠純粹的價格戰走量，而是通過優秀的綜合實力和整體的價值赢得使用者口碑。具體來看就是凱美瑞的2.5L燃油版和油電混合版占車系一半以上的銷量，而天籁的2.0T版本卻少有人問津，這一點顯然是天籁可望而不可及的。
或許在東風日産看來，與其像全新一代奇駿提高産品價值，最終用三缸發動機搬起石頭砸自己的腳，甚至複産舊款奇駿。不如就把軒逸的價格戰融會貫通進行到底，至少從銷量來看，天籁近半年來的确打了一場漂亮的翻身仗。
畢竟18萬元就能落地的購車預算，觸及了大衆速騰、大衆高爾夫等高品質A級、A+級轎車的舒适區，即便有些追求品質的小資使用者并不會被日産天籁的低價所打動，但這個價格在合資B級車市場的确具有一定的殺傷力，特别是現代索納塔、起亞K5的潛在使用者，稍微增加預算就能買到相對主流，維修保養更友善，以及二手保值率更高的日産天籁，何樂而不為？
當然，如果你要問筆者會不會選擇日産天籁，我的答案是，不會。
首先，日産天籁2.0L版本動力總成技術含量低，動力表現平平，中後段再加速遲滞明顯，在特定情況下脫困能力差。而2.0T版本動力不錯，整體穩定性卻堪憂，并且油耗表現也沒有達到宣傳的水準。
此外日産天籁的動力總成可選擇性太少，豐田凱美瑞提供了2.5L燃油版本，并且提供了油電混合版本，在保證動力性的情況下，用車成本也沒有是以水漲船高。大衆帕薩特和邁騰搭載的2.0T标準功率渦輪增壓發動機，兼顧了動力和油耗，赢得了許多車主的好評。如果日産天籁能夠有更多動力總成選擇，或許能夠改變筆者及類似使用者的看法。
在安全性方面，日産天籁也并沒有赢得業内外人士的認可。競争對手豐田凱美瑞基于TNGA構架打造，整體的安全性有目共睹。大衆帕薩特經過中保研的“實錘”後，有了針對性的加強，後續測試已經達到了優秀的标準。日産天籁的安全性稍顯不足。
最後，價格戰雖然能夠在短時間内快速改變一款産品的銷量，但它的代價是進一步損害品牌價值，以及把産品的售價區間給牢牢鎖死。雖然日産天籁在銷量上勉強還看得過去，但單車的利潤卻非常的有限，并且廠家花費大量心血研發的2.0T超變擎依舊沒有被大衆接納，早知如此何不直接用老技術、價格戰？
由此可見在未來發展，特别是被年輕使用者所接納程度方面，東風日産需要花費更多精力研究，如何走出困境，如何讓絕大部分消費者真正認可“技術日産”，而不是“降價日産”。
免責聲明：文中部分圖檔和内容源自網絡，如有侵權或不實報道，請在本文釋出後30天内聯系我們修改或删除，否則将視為主動放棄其相關權益。