最近，乘联会公布了2021年12月的销量，东风日产天籁取得了20008辆的月销量，再次回到月销量20000+的时代，终于有资格再次与广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞并称为“日系三剑客”。
从近半年的销量来看，天籁一直呈现向上增长的状态，相比曾经就快要沦为边缘车型的它，简直不可同日而语。
值得一提的是，天籁的2.0L自然吸气版本是选择最多的车型，而号称集多种黑科技于一身的2.0T涡轮增压版本却很少有人支持。看来大部分日产天籁车主依然是追求稳定和经济性，他们并不需要2.0T发动机版本的强大动力输出，也不会在意是否拥有厂家宣传的6秒级零百加速，只要经济实惠，最够便宜就行了。
可以说，东风日产简直把用户的购物心理给研究得明明白白的。价格战，一招鲜吃遍天。
具体车型来看，撇开乞丐版车型不谈，天籁的2.0L舒适版官方指导价18.78万元，终端市场现金优惠大概2万元左右，裸车售价大概16万元左右。虽然只比乞丐版多花了0.8万元，却换来了LED前大灯、LED日间行车灯、自动大灯、分段式全景天窗、多功能真皮方向盘、8寸中控屏、语音识别控制系统、车联网、主/副驾驶电动座椅调整、真皮座椅、倒车影像、定速巡航、自动驻车系统、电子手刹、内置行车记录仪、前排无钥匙进入、自动双区空调、17寸铝合金轮毂等大部分用车场景所需的科技配置。
这台2.0L天籁舒适版，算上购置税和保险，仅18万元出头，不到19万元就能落地。反观丰田凯美瑞，连低配车型都买不到，并且凯美瑞的低配车型配置的确不堪入目，另外本田雅阁的同价格车型配置也比较寒酸，如果预算有限，日产天籁显然更适合入手。
当然，凯美瑞和雅阁销量也非常不错，不过，它们并不是依靠纯粹的价格战走量，而是通过优秀的综合实力和整体的价值赢得用户口碑。具体来看就是凯美瑞的2.5L燃油版和油电混合版占车系一半以上的销量，而天籁的2.0T版本却少有人问津，这一点显然是天籁可望而不可及的。
或许在东风日产看来，与其像全新一代奇骏提高产品价值，最终用三缸发动机搬起石头砸自己的脚，甚至复产旧款奇骏。不如就把轩逸的价格战融会贯通进行到底，至少从销量来看，天籁近半年来的确打了一场漂亮的翻身仗。
毕竟18万元就能落地的购车预算，触及了大众速腾、大众高尔夫等高品质A级、A+级轿车的舒适区，即便有些追求品质的小资用户并不会被日产天籁的低价所打动，但这个价格在合资B级车市场的确具有一定的杀伤力，特别是现代索纳塔、起亚K5的潜在用户，稍微增加预算就能买到相对主流，维修保养更方便，以及二手保值率更高的日产天籁，何乐而不为？
当然，如果你要问笔者会不会选择日产天籁，我的答案是，不会。
首先，日产天籁2.0L版本动力总成技术含量低，动力表现平平，中后段再加速迟滞明显，在特定情况下脱困能力差。而2.0T版本动力不错，整体稳定性却堪忧，并且油耗表现也没有达到宣传的水平。
此外日产天籁的动力总成可选择性太少，丰田凯美瑞提供了2.5L燃油版本，并且提供了油电混合版本，在保证动力性的情况下，用车成本也没有因此水涨船高。大众帕萨特和迈腾搭载的2.0T标准功率涡轮增压发动机，兼顾了动力和油耗，赢得了许多车主的好评。如果日产天籁能够有更多动力总成选择，或许能够改变笔者及类似用户的看法。
在安全性方面，日产天籁也并没有赢得业内外人士的认可。竞争对手丰田凯美瑞基于TNGA构架打造，整体的安全性有目共睹。大众帕萨特经过中保研的“实锤”后，有了针对性的加强，后续测试已经达到了优秀的标准。日产天籁的安全性稍显不足。
最后，价格战虽然能够在短时间内快速改变一款产品的销量，但它的代价是进一步损害品牌价值，以及把产品的售价区间给牢牢锁死。虽然日产天籁在销量上勉强还看得过去，但单车的利润却非常的有限，并且厂家花费大量心血研发的2.0T超变擎依旧没有被大众接纳，早知如此何不直接用老技术、价格战？
由此可见在未来发展，特别是被年轻用户所接纳程度方面，东风日产需要花费更多精力研究，如何走出困境，如何让绝大部分消费者真正认可“技术日产”，而不是“降价日产”。
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