上次聽說雷諾，還是它退出中國市場的時候，然而卻始終放不下中國消費者這塊肥肉，于是和江鈴集團合作成立了合資品牌雷諾江鈴，是的，它又回來了。首款車型定位A級純電轎車，僅13萬起，留給特斯拉的時間不多了，合資純電“新”玩家羿的實力配置怎麼樣呢，我們一起來看看吧。
外觀部分。
雷諾江鈴合資公司建立于2019年，聯合建立新能源品牌JMEV，羿成為其首款量産産品。
新車将以雷諾旗下出行品牌Mobilize的車型Limo,同時在歐洲上市，完全由中國制造出口的方式生産。
羿已經上市共推出6款配置車型，售價區間為13.98-19.58萬元，提供了單電機與雙電機版本。
據悉外觀方面由雷諾與江鈴設計師共同完成，新車采用全新平台開發，由江鈴新能源集團設計制造。
前臉設計以白色漆面為主，沒有采用常見的鍍鉻材質，整體設計更顯科技感，分體式大燈造型格外亮眼。
新車定位于A級轎車，車身尺寸方面，長寬高分别為 4675/1835/1480mm，軸距為2750mm。
輪胎采用高規格的米其林Primacy4，225/45R18，注重運動操控性能，三色鋁合金輪毂輻條纖細運動感十足。
内飾部分。
羿的内飾設計注重運動屬性和科技感，還有不少法系品牌的設計細節，但操作邏輯更貼近中國消費者的習慣。
兩幅方向盤設計前衛有設計感，雙聯屏設計符合如今主流設計潮流，大類采用鍍鉻、鋼琴黑與碳纖維紋飾。
内飾用料繁複互相有些搶鏡，整體内飾線條和型面也都比較複雜，當下的設計主流更推崇簡潔的設計語言。
遊艇式的擋杆很有法系品牌的味道，但全車無論是多功能方向盤，還是各種功能按鈕都很符合人體工學邏輯。
座椅的造型還是不錯的，填充柔軟舒适，坐墊長度很不錯，安全帶采用紅色運動風格，主副駕駛都是電動調節。
後排空間非常給力，全平地闆腿部空間尤為寬敞，排座椅坐墊椅背的斜度都很合适，乘坐體驗不錯。中控系統由江鈴自己開發，系統UI比較特别，内容簡潔操作簡單，還有懸浮球設計。
動力方面。
單電機版最大功率110kW，峰值扭矩225N·m；雙電機版，最大功率170kW，峰值扭矩為395N·m。
羿的電池與奔馳采用相同的供應商，由孚能科技提供，長短續航分别為60度與70度。頂配四驅版本，擁有雙電機配置擁有最強的加速性能，官方零百加速僅需5.8秒。
雙電機版本除了擁有三種普通模式轉換之外，還有一個單獨的超級模式按鈕，激活後能夠獲得最強性能。
的确在激活超級模式之後仿佛讓人感受到了類似特斯拉狂暴模式的感覺，源源不斷的動力感覺要溢出來了。
三個普通模式下可以對轉向和動能回收進行獨立調節，動能回收可以完全關閉，可以滿足不同使用者的需求。
整個車的底盤調節也偏向運動風格，搭配強勁的動力可以帶來非常不錯的操控感受。
油門和刹車踏闆的調教比較接近燃油車的感覺，動能回收各個檔位的力度都比較的輕，開起來不會讓人難受。
駕駛輔助方面也有完善的L2級配置，未來還會有自動變道、高速跟随下匝道等進階版功能等待OTA更新。
總的來說，雷諾江鈴羿的回歸，說明國内新能源市場依舊非常具有潛力，而且雷諾的品質和口碑也都還算可以，僅僅13萬的價格，羿的成本效益還是非常高的。
那麼，你們覺得羿的成本效益怎麼樣呢？