上次听说雷诺，还是它退出中国市场的时候，然而却始终放不下中国消费者这块肥肉，于是和江铃集团合作成立了合资品牌雷诺江铃，是的，它又回来了。首款车型定位A级纯电轿车，仅13万起，留给特斯拉的时间不多了，合资纯电“新”玩家羿的实力配置怎么样呢，我们一起来看看吧。
外观部分。
雷诺江铃合资公司建立于2019年，联合建立新能源品牌JMEV，羿成为其首款量产产品。
新车将以雷诺旗下出行品牌Mobilize的车型Limo,同时在欧洲上市，完全由中国制造出口的方式生产。
羿已经上市共推出6款配置车型，售价区间为13.98-19.58万元，提供了单电机与双电机版本。
据悉外观方面由雷诺与江铃设计师共同完成，新车采用全新平台开发，由江铃新能源集团设计制造。
前脸设计以白色漆面为主，没有采用常见的镀铬材质，整体设计更显科技感，分体式大灯造型格外亮眼。
新车定位于A级轿车，车身尺寸方面，长宽高分别为 4675/1835/1480mm，轴距为2750mm。
轮胎采用高规格的米其林Primacy4，225/45R18，注重运动操控性能，三色铝合金轮毂辐条纤细运动感十足。
内饰部分。
羿的内饰设计注重运动属性和科技感，还有不少法系品牌的设计细节，但操作逻辑更贴近中国消费者的习惯。
两幅方向盘设计前卫有设计感，双联屏设计符合如今主流设计潮流，大类采用镀铬、钢琴黑与碳纤维纹饰。
内饰用料繁复互相有些抢镜，整体内饰线条和型面也都比较复杂，当下的设计主流更推崇简洁的设计语言。
游艇式的挡杆很有法系品牌的味道，但全车无论是多功能方向盘，还是各种功能按钮都很符合人体工学逻辑。
座椅的造型还是不错的，填充柔软舒适，坐垫长度很不错，安全带采用红色运动风格，主副驾驶都是电动调节。
后排空间非常给力，全平地板腿部空间尤为宽敞，排座椅坐垫椅背的斜度都很合适，乘坐体验不错。中控系统由江铃自己开发，系统UI比较特别，内容简洁操作简单，还有悬浮球设计。
动力方面。
单电机版最大功率110kW，峰值扭矩225N·m；双电机版，最大功率170kW，峰值扭矩为395N·m。
羿的电池与奔驰采用相同的供应商，由孚能科技提供，长短续航分别为60度与70度。顶配四驱版本，拥有双电机配置拥有最强的加速性能，官方零百加速仅需5.8秒。
双电机版本除了拥有三种普通模式转换之外，还有一个单独的超级模式按钮，激活后能够获得最强性能。
的确在激活超级模式之后仿佛让人感受到了类似特斯拉狂暴模式的感觉，源源不断的动力感觉要溢出来了。
三个普通模式下可以对转向和动能回收进行独立调节，动能回收可以完全关闭，可以满足不同用户的需求。
整个车的底盘调节也偏向运动风格，搭配强劲的动力可以带来非常不错的操控感受。
油门和刹车踏板的调教比较接近燃油车的感觉，动能回收各个档位的力度都比较的轻，开起来不会让人难受。
驾驶辅助方面也有完善的L2级配置，未来还会有自动变道、高速跟随下匝道等高级版功能等待OTA升级。
总的来说，雷诺江铃羿的回归，说明国内新能源市场依旧非常具有潜力，而且雷诺的品质和口碑也都还算可以，仅仅13万的价格，羿的性价比还是非常高的。
那么，你们觉得羿的性价比怎么样呢？