進入2022年，新能源汽車補貼政策開始逐漸退出，一年時間新勢車企将會作何調整。
2021年12月31日，财政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委四部委聯合印發《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》（下文稱：補貼政策），補貼政策内容明确2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，公共服務及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。
新能源汽車推廣應用财政補貼政策實施期限延長至2022年底，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
其中續航在300km-400km區間的純電動新能源車型，今年隻能享受補貼9100元，較去年減少3900元；續航大于400km且售價低于30萬的純電動新能源車型，今年隻能享受補貼12600元，較去年減少5400元；而符合裡程要求且售價低于30萬元的插電式混動車型，2022年退坡30%後，現在隻能補貼4760元，減少2040元補貼。
終端市場刺激銷量增長
受補貼退坡政策影響，不少車企紛紛上調了新車價格，其中表現明顯的是小鵬汽車全系車型上調，其餘品牌也有不同幅度的調整，部分新能源品牌車型受到追捧。
對此，每日經濟新聞報道稱，消費者為了能夠趕在補貼退坡前購車，大量消費者開始到店咨詢新能源車型銷售情況，甚至還出現了“搶購潮”，有些品牌的店内展車都已賣光。此外，特斯拉、小鵬汽車、威馬汽車、飛凡汽車、廣汽埃安等車企均有不同幅度的價格調整，并且部分品牌的展車均已被銷售。
據了解，哪吒汽車自1月1日起上調了産品售價，其中哪吒V、哪吒U Pro等車型價格有所上漲。而特斯拉在補貼政策出台之前，其就已經表示将會上調旗下車型價格。
特斯拉中國官方網站顯示，國産Model 3和Model Y車型售價上調4752元，補貼後售價分别約為25.57萬元和28.08萬元，下單使用者預計将今年一季度能夠提車。
特斯拉銷售人員稱，漲價和補貼退坡沒有關系，因為原材料漲價、電池供應商上調價格等因素導緻車輛成本上漲。
長遠來看，國家對于新能源汽車的補貼下降是正常的，也是合理的。面對補貼退坡，比亞迪汽車對财經網汽車表示，減少補貼會削弱價格體系差異，沒有了補貼，市場會充分發揮它的作用，通過優勝劣汰，競争中提升整體的水準。
比亞迪應對方法是發揮成本和價格優勢、智造多樣新能源汽車款型，推進新能源汽車充電設施建設以及加快推廣普及速度等，多方面開展，來抵消補貼下滑帶來的影響。2022年比亞迪将盡快地提升産能，滿足電動化、智能化的市場變革。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示“2022年新能源汽車補貼退坡30%，會對新能源汽車市場增長速度帶來一定影響，各新能源車企面臨後補貼時代的挑戰，必然會在價格上進行調整。”
“蔚小理”新勢力車企“價格戰”
面對2022年的新能源汽車補貼政策退坡情況，财經網汽車梳理了蔚來、理想、小鵬汽車三家新勢力車企的市場表現，以及對目前新能源補貼政策的市場回報。其中通過了解發現，目前新能源汽車市場的銷量依舊比較穩定，沒有出現大幅度的訂車情況，其中有些訂車情況不及“金九銀十”的購車時期市場表現。
蔚來汽車沒有漲價計劃，在去年年底前，蔚來汽車便釋出了2022 年購車補貼方案。據了解，2021 年 12 月 31 日 (含) 前支付定金購買 ES8、ES6 及 EC6，且在 2022 年 3 月 31 日前提車的使用者，仍可按照2021 年國家補貼标準享受補貼，差額由蔚來承擔。
問及補貼退坡會不會對蔚來汽車有所影響時，對方表示，補貼退坡确實是有些影響，隻是補貼變少了，其中75kWh标準續航版車型可享個人補貼11340元；100kWh版的車型則補貼為12600元。
面對補貼退坡新車銷售會不會在價格上有所調整，蔚來汽車表示，車輛不會漲價，車價也不會變，想要購買新車的話，目前所有車輛都需要預定，預定後從鎖單到傳遞的等待周期大約在8周左右，預計到今年3月份會進行傳遞。
另外，在新車銷售方式上會采用兩種傳遞方式，其中一種是全款購車方案，另外一種是可以選擇電池租賃方案。
以蔚來ET5為例，标準配置補貼前32.8萬的實車售價，如果選擇電池租賃的話，車輛售價為25.8萬元，75kWh電池組的月租費是980加上80元的電池租賃保障費，月租總費用是1060元。不過，蔚來全新車型ET5還尚未傳遞，如果正式傳遞需要等到9月份，目前僅在預定階段。2021年蔚來汽車全年銷量91429輛，實作連續7個季度正增長。
據澎湃新聞報道稱，蔚來汽車2021年的新能源單月滲透率超過20%，新能源汽車市場已從曾經的政策驅動轉變為市場驅動，蔚來在部分非限購城市銷量表現較好。新能源産品的産品力在逐漸提升，競争力也越來越強，随着補能體系逐漸完善，消費者對新能源車的使用體驗也會越來越好。補貼退坡是對整個新能源汽車市場進行的政策調整，不會對新能源汽車消費産生負面影響。
理想汽車不受補貼退坡影響，首先理想ONE的新車價格超過30萬，此前理想汽車并不享受國家新能源補貼，是以新能源補貼退坡政策對理想汽車來說是沒有任何影響。
購買新車同樣不收購置稅和車船稅，購車政策上調整，此前官方已經正式公布了，通過其官方App查詢可知，自2022年2月1日起開始，理想汽車将取消新購車使用者的三電及增程系統的終身質保的權益，調整為8年或12萬公裡，這一政策調整與補貼退坡沒有關系。
理想汽車12月傳遞量達到14087輛，同比增長130%。2021年理想ONE共計傳遞新車90491輛。
與蔚來、理想汽車不同的新車銷售政策，小鵬汽車将全系車型上調了價格。據悉，1月11日，小鵬汽車公布了全系車型最新補貼後的價格。其中小鵬旗艦轎車P7全系上漲4300-5900元不等，最新補貼後售價為22.42-40.99萬元；全新P5全系上漲4800-5400元不等，最新補貼後售價為16.27-22.93萬元；SUV車型G3i全系上漲4800-5400元不等，最新補貼後售價為15.46-19.32萬元。
此次小鵬汽車僅針對價格進行調整，設計、配置等方面均沒有變化。小鵬汽車稱在2021年12月底時曾宣布稱在2022 年1月10日24點前下定，還可以享受2021年标準的補貼。通過了解發現，小鵬汽車的新車預定量與此前相比有所差距，新車價格上調後，部分車型是不接受預定，小鵬汽車的傳遞周期依舊是在簽合同後預計8-9周傳遞，部分少量車型的周期會更長。此前由于電池和晶片因素影響，小鵬汽車會先按照原有訂單進行傳遞。
銷量資料顯示，小鵬汽車2021年共傳遞98155輛，其中小鵬P7全年傳遞量為60569台，占全年總傳遞量的62%。小鵬P5自去年10月份開始傳遞至今，截至12月累計銷量為7621輛，而小鵬G3系清單現一般，去年累計傳遞29721輛。
從整個新能源汽車市場來看，2021年成為新能源車市場“爆發元年”。2022年盡管面臨着新能源汽車補貼退坡，但業内普遍認為，補貼退坡不會改變新能源增長趨勢。
2022年新能源銷量或破600萬
新能源補貼退坡的實施，國内新能源汽車部分車型價格會微調，消費者的心态也會有所變化，但新能源車市場需求旺盛，大部分車型銷量不會因補貼退坡受到明顯影響。部分專家表示，新能源汽車市場不斷發展，在2021年新能源車銷量超出預期，這使得相關政策退坡更有底氣。
1月12日，據中國汽車工業協會釋出的銷量資料顯示，2021年，新能源汽車産銷分别完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。僅12月份，國内新能源汽車銷量單月突破53.1萬輛。
新能源補貼進一步退坡的市場環境下，國内新能源市場保持産銷兩旺。對此有業内專家表示，從2021年新能源汽車市場的銷量來看，市場表現遠超預期，市場的調控政策也越發豐富，與傳統燃油車相比，新能源汽車在未來根據發展情況，補貼政策的逐漸退出，不會對新能源汽車産業造成明顯影響。
随着新能源産業鍊的規模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強。原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。
中國汽車工業協會預測，今年新能源汽車市場将進一步爆發式增長，2022年新能源汽車銷量甚至有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。業内人士認為，新能源汽車市場不斷發展，在2021年新能源車銷量超出預期，這使得相關政策退坡更有底氣。
汽車行業分析師張翔表示，2021年我國新能源汽車銷量遠超此前預期目标，明年銷量有望達到500萬輛，以明年新能源汽車的體量，相關推廣補貼政策可以“放心”做到補貼完全退出。