2021年4月30日，由南非一汽解放工廠生産的第7000台卡車順利下線，代表着一汽解放在南非的本地化生産曆程邁上了一個新的台階。從2014年7月工廠啟動營運至今，中國一汽集團和中非發展基金先後為該工廠投資了超過6億南非蘭特（約合2.47億人民币）。目前，該工廠具有148名勞工，占地約3萬平米，頂峰産能能達到3000台卡車/年，并能随時擴充至5000台/年。
第7000台下線的卡車是一台解放JH6，也是一汽解放在南非銷售的旗艦卡車主力軍。目前，在南非一汽解放工廠内生産的均采用了CKD來料組裝的方式，由中國及其他國家生産車輛元件，再運輸至一汽解放的南非工廠進行組裝和最終噴漆、傳遞工作。
至今，憑借着低廉的産品價格，厚道的機械配置，一汽解放已經成為了南非卡車市場中舉足輕重的一員。而JH6這台來自東方的卡車為什麼如此受南非歡迎？在今天的文章裡，我們就帶您來看看南非版解放JH6的配置如何。
從外觀上看去，在南非銷售的解放JH6和國内銷售的JH6的差別不大。多層堆疊的前格栅較有肌肉感，搭配V型的外觀輪廓，硬朗的造型非常耐看。保險杠采用了左中右三段式結構。如果保險杠受到了損壞，隻需要更換受損的區域即可，無需更換總成。在國内的JH6車型上，保險杠内還安裝有毫米波雷達，用于實作前部防碰撞預警功能。由于南非并未出台相關的強制法規，考慮到車輛的購置成本，該項配置被減配。此外，車頂的“解放”漢字字樣裝飾也換成了FAW（一汽的英文縮寫）。
南非的運輸需求與我國大體相似，是以在車輛的配置上也有點傳承了我國的特色。在南非，JH6系列車型的銷售主力軍是6x4牽引車，采用全車鋁制輪毂，減輕車輛自重。同時，車輛的前後懸挂都采用了抛物線鋼闆彈簧的配置，降低車輛的購置成本。畢竟在南非，對空氣懸挂優秀減震效果的需求并不迫切。
與國内的JH6一樣，車輛安裝了高頂平地闆駕駛室，最大内高能達到2米，讓駕駛員能夠輕松舒展身體。駕駛室采用懸浮結構，減震效果更好的同時能在發生事故時向後移動，給駕駛員足夠的生存空間。
為了保證車輛的公路續航表現，南非版JH6标配左右各500升的鋁合金油箱，總燃油量達到了1000升，能帶給車輛3000公裡以上的續航表現。并裝雙驅動後橋采用了解放單級減速橋，速比為3.077，長換油技術的加入讓車輛後橋換油周期達到了10萬公裡。前橋采用了康邁循環式油潤滑輪端，換油周期長達50萬公裡。
車輛的前面罩采用了一體式設計，将其向前打開之後就能對發動機進行輕松維護。車輛的後處理系統、刹車儲氣罐、蓄電池都整齊的排列在底盤側面，提高空間使用率。當然，如果能有一個全包圍的側裙，視覺效果會更好。
車尾安裝了大面積附加保險杠，并覆寫了反光條，為後車提供更清晰的訓示。本圖中可以看到車輛的鞍座、V型推力杆，這些元件都在中國生産，随後運到南非組裝，包括車架。車輛的後橋上也還有着解放的原廠噴塗，字樣為“長換油10萬公裡”。
車輛的進氣空濾位于駕駛室右後方，在擾流闆上進行了開孔并與之融合。車輛的後擾流闆高度可調，适應不同高度的挂車，減小空氣阻力，提升油耗表現。
駕駛室後部車架上覆寫有工作平台，友善駕駛員進行挂車的連接配接工作。在電氣接挂區域的上方還帶有一盞工作燈，照亮工作區域，更加友善的同時也更加安全。
車輛采用了右側駕駛的布置。主駕駛座椅采用氣囊減震，舒适性更好。車門開口較大并帶有扶手，友善司機登車駕駛。
JH6駕駛室的底子還是相當的不錯，近乎純平地闆給駕駛室内部帶來了不錯的淨高。副駕駛處十分開闊，空間感好，美中不足之處是并沒有什麼附件，如果能增設一個小桌闆或增設幾個杯架會更好。
在南非銷售的JH6卡車基本都選擇了上下雙卧鋪的配置，能允許兩名司機倒班工作，人歇車不歇。駕駛室後壁帶有一扇向後的觀察窗，友善觀察挂車狀态。觀察窗帶有窗簾，白天休息的時候不會被光線打擾。
駕駛台采用環抱布置，略微斜向司機，友善操控。多功能方向盤的加入能讓司機在駕駛過程中友善的操控多媒體系統，無需分心。換擋杆放在主駕駛左手側，手刹則在稍下一點的地方。本車采用了雙手刹配置，分别對應牽引車和挂車的駐車制動。
儀表台上的按鍵尺寸較大同時帶有提示燈光，使用上總體來說較為友善。
儀表盤左右為機械儀表，分别為車輛的轉速表和車速表。在機械儀表的中央還有一小塊液晶屏，用來顯示車輛水溫、刹車儲氣罐壓力以及裡程、電池電壓等雜項資訊。
高成本效益、便宜大腕，解放JH6在南非是不愁賣的。同時，由于解放在南非設立了本地工廠，享受着政府的扶持，能提供更好的售後網絡，結合産品本身優秀的品質，讓JH6的異國他鄉之路越走越平坦。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車内容，别忘了關注我們哦！
文：heseaotter