前幾天，比亞迪正式釋出了2021年的乘用車銷量總結，整體戰績很不錯，尤其是新能源車型所取得近60萬台的年銷量。但其實，除了比亞迪在新能源領域頗有建樹外，上汽通用五菱亦是不甘示弱。這不，從五菱在1月6日的第四屆國際新能源汽車暨智能網聯汽車展覽會上的大資料總結，就能看出一二來。
據了解，截止2021年12月31日，上汽通用五菱GSEV（全球小型純電動汽車架構）旗下的宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等車型，累計銷量已突破75萬大關，其中12月的銷量超5.5萬台。
按照這樣的銷量資料來看，要說五菱GSEV引領了國内小型新能源汽車的發展方向，可能也不為過。畢竟從統計中來看，中國市場每賣出2台小型新能源車，就有1台出自GSEV系列。此外，上汽通用五菱GSEV在響應低碳出行的表現上，亦是為助力國家實作“碳中和”、“碳達峰”目标，做出了不小的貢獻。據《GSEV使用者出行表皮書》顯示，GSEV車主累計行駛裡程為55億公裡，累計減少碳排放量104萬餘噸，相當于五個神農架國家森林公園一年的二氧化碳吸收量。
以及，在制定新能源汽車行業标準上，五菱還累計參與制定了117份。其中，五菱在圍繞使用者使用場景和體驗，在電池智能保溫設計和整車系統智能标定技術等方面，所進行的創新，亦是實作了整車在提升冬季低溫續航裡程上的優異表現。通過中汽研釋出的《中國小型新能源汽車低溫續航白皮書》中，GSEV車型低溫續航保持率處于行業領先這件事上，咱們也能看出一二。
話題再回到銷量資料上，關于五菱GSEV平台銷量突破75萬大關這一成績，最大貢獻者無疑就是“人民代步車”宏光MINIEV了。因為從大資料的細分來看，宏光MINIEV上市至今，累計銷量已突破55萬台，按照比例來說已占據了GSEV總銷量的七成以上。
這一點，我們從宏光MINIEV過去一年的銷量趨勢圖中也不難看出，這台五菱小車在銷量表現上着實是沒讓五菱操過心。據統計，宏光MINIEV還連續16個月霸榜了中國新能源銷冠；要知道，宏光MINIEV在2020年7月的成都車展才正式上市，即便加上2022年1月，該車上市周期也才18個月，但它已經連續16個月衛冕國内新能源車銷冠了，而且還五次成為全球新能源銷冠，較之比亞迪表現還搶眼。
至于為何宏光MINIEV能博得如此多的關注與銷量，或許就與它多方面的産品優勢，有着莫大的關系。首先，宏光MINIEV僅2.88萬起的定價，幾乎就做到了無對手的情況；是以，若隻是想買台代步的工具車，那宏光MINIEV妥妥是能将成本效益給拿捏了。其次，若是注重好開好停的駕駛特性，自己又是新手司機，那麼不到3米長、轉彎半徑僅4.2米的宏光MINIEV，無疑也很适合初拿駕照的使用者。
另外，對于看重顔值、注重精緻感的女性使用者而言，宏光MINIEV的馬卡龍系列，勢必也滿足了她們的時尚需求；比如梅洛藍、牛油果綠、白桃粉等等配色，都吸引了衆多90後女性使用者。并且，五菱在洞察到大家的潮妝出行訴求時，還積極舉辦了線上線下的多元跨界活動，與五菱少女們一同開創了潮妝文化。
總結：正是上汽通用五菱GSEV順應并引領全球環保的共識，和站在以滿足使用者需求為中心的出發點來打造GSEV系列車型，才締造了該系列車型超75萬台的累計銷量。是以，要說五菱GSEV和宏光MINIEV被稱為“全球新能源普及者”，我想，這一頭銜也是實至名歸。