砸入300億沖擊30萬元級市場 奇瑞“高端夢”要靠捷途來圓？

經濟觀察網 記者 濮振宇1月10日晚，在中國首屆旅行+大會暨捷途汽車品牌之夜活動上，奇瑞控股捷途汽車正式亮相代号為捷途T-X的概念車，同時宣布該産品序列将推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多種車型，整車車長4.6-5.1米不等，覆寫15萬-30萬元價格區間。

30萬元，捷途新産品序列的這一價格定位讓人非常意外。目前，捷途品牌售價最高的車型X90子龍版價格區間僅為13.99萬-16.39萬元，即便是奇瑞旗下高端品牌星途，其售價最高車型攬月的頂配版，價格也不過23.39萬元。

此次捷途汽車釋出的全新産品規劃，被認為反映出奇瑞整體戰略出現了變化，從沖擊高端的角度來看，捷途品牌未來可能将扮演比星途品牌更重要的角色。雖然星途才是經過官方蓋章認證的奇瑞沖高“旗手”，但該品牌過去幾年的市場表現被認為難負重望，而捷途則一直快速發展，俨然已經成為全集團的“明日之星”。

兩大細分市場與長城正面對抗

在本次大會上，捷途汽車釋出X、T、P、V四大産品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型，宣布開啟“4+3+N産品矩陣”時代，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混動系列。

針對硬派越野市場，T産品序列将推出包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混動、純電等多種選項。據了解，T産品序列首款車型T-1将于2022年上市。基于T産品序列智能架構的強延展性，未來捷途汽車也将推出同平台皮卡車型。

圍繞“硬派”、“越野”、“SUV”“皮卡”幾個關鍵字，捷途汽車的全新産品布局與國内另一家車企長城汽車有些相似。2019年12月誕生的硬派越野“坦克”系列，以及2020年6月誕生的越野皮卡“長城炮”系列，是長城汽車近兩年沖高之路上最重要的兩類産品。

資料顯示，2021年11月開啟預售的坦克500首日訂單即達2.26萬；2021年坦克300年傳遞8.45萬輛，在國内越野車市場市占率超50%，其中12月傳遞量1.19萬輛，環比增長18.3%。長城炮2021年12月銷售1.51萬輛，累計18個月銷量過萬，蟬聯國内皮卡銷冠。

“坦克”和“長城炮”的銷量表現，讓外界看到了越野SUV以及越野皮卡市場的潛力。而随着新産品布局的落地，捷途汽車在這兩大細分市場無疑将與長城汽車展開正面的對抗。

欲300億砸出差異化競争力

“在未來幾年，捷途汽車将為“旅行+”戰略規劃300億+研發投入。”奇瑞控股集團副總經理、捷途汽車總經理鮑思語在本次大會上說。捷途汽車意圖通過豐富産品線，以及完善生态布局，形成自身差異化競争力。

實際上，自品牌釋出伊始，捷途汽車便主攻“旅行”細分市場，以喜歡自駕遊的人作為目标消費者。不過，按照官方說法，早前捷途更多是在産品層面強化旅行的概念，未來捷途除了繼續加強産品本身的研發，還将推進人、車、場景結合的全旅行産業鍊的生态布局。

鮑思語表示，捷途汽車的出行生态通過引入合作夥伴，來建構旅行+生态聯盟、旅行+生态驿站、旅行+生态産品。此外，提供捷途APP，搭建旅行+生态平台；在旅行規劃上和使用者共創，一起打造 “捷途路書”。

資料顯示，目前捷途汽車已經擁有超過50家生态夥伴，為使用者提供超過80個專屬權益，覆寫100座以上的城市。根據計劃，未來三年，捷途汽車的生态夥伴将增至300家以上，為使用者提供的專屬權益将增至600個以上。

除了生态層面的布局，捷途汽車還希望在技術層面強化自身在“旅行”細分市場的競争力。在本次大會上，捷途汽車亮相了全新的昆侖架構。

據介紹，昆侖架構結合奇瑞集團平台架構和“旅行+”定位打造，支援5G智能駕駛的疊代能力，為“旅行+”智能生态提供了标準拓展的端口。同時，該架構的動力系統采用奇瑞開發的從燃油到氫動力全域覆寫的鲲鵬動力系統，包括PHEV（插電混動）、HEV（混合）、REEV（增程式）、BEV（純電動）和FCV（燃料電池）。

高端化布局重心悄然傾斜？

在本次釋出會之前，如果奇瑞宣布其将要推出售價達到30萬元的車型，業内所有人可能都會認為這款車型将誕生在星途品牌旗下。

星途于2017年在法蘭克福車展首發，與吉利領克、長城WEY屬于同一批沖擊高端的自主品牌。作為奇瑞第三度沖擊高端的嘗試，星途寄托着來自母公司的厚望，在技術層面，奇瑞也為星途打造了專屬的車型平台M3X架構。

到目前為止，星途品牌已經釋出了包括星途LX、星途TX、星途TXL以及星途攬月在内的多款SUV車型，其中部分車型已經對外出口。盡管品牌已經發展了4年多，且産品被叫好，但星途的市場表現卻一直不溫不火。

奇瑞掌門人尹同躍2019年初曾表示，“今年星途品牌計劃銷量目标為6萬輛，将努力完成10萬輛銷量目标”。但第三方資料顯示，星途2019年銷量為1.43萬輛。作為對照，2019年WEY和領克的銷量分别為10萬輛和12.81萬輛。

為了提升市場表現，打破“叫好不叫座”的怪圈，星途在人事上調整頻繁，高層幾乎是一年一換。2021年以來，星途還推出了更多車型，包括售價區間突破20萬元的更高端車型——7座SUV攬月，但星途品牌的市場表現相對于同類自主高端品牌仍沒有明顯突破。

與奇瑞體系内含着“金鑰匙”出生的星途不同，2018年誕生的捷途一開始隻是一個定位中低端市場的品牌，采用“以大打小”的高成本效益路線，其首款車型捷途X70的起售價僅為6.99萬元。

為與奇瑞品牌有所區分，捷途品牌定位為“旅行”細分市場。在成本效益優勢下，從2018年8月捷途X70正式上市到2020年7月，捷途汽車僅用不到兩年累計銷量便突破20萬輛，成為車市黑馬。

值得注意的是，在此次全新産品規劃釋出之前，捷途汽車就已經顯露出向上的野心。2021年4月，捷途X70 PLUS諸葛版正式上市，諸葛版車型以“國潮”風格作為賣點，相較普通車型智能化水準更高，直接将捷途X70系列的價格天花闆由不到13萬元上移到15.29萬元。

售價水準的提升以及銷量的增長，讓捷途汽車在奇瑞體系内的地位也得到提升。2021年7月，奇瑞将捷途汽車從産品序列更新獨立品牌,使捷途汽車擁有更多發展自主性，彼時尹同躍評價稱：“在奇瑞高速增長的過程中，捷途品牌貢獻最大”。

根據規劃，捷途汽車預計2022年達到20萬輛的銷量，到2026年實作年銷量過百萬的目标。