導讀：在過去的2021年，盡管受供應鍊缺口影響，廣汽集團的日系合資企業維持住了平穩的表現。此外，其自主品牌陣營在不同市場取得一定突破。
（文/潘昱辰 編輯/婁兵）在2021年廣州車展期間，廣汽集團曾釋出面向未來的戰略規劃，計劃于2050年前實作産品全生命周期碳中和。其中廣汽埃安工廠在2023年實作零碳排放，廣汽傳祺品牌實作全面混動化。到2025年，廣汽将實作自主品牌新能源車銷量占一半，2030年集團新能源車銷量占一半。
盡管廣汽集團的新規劃堪稱宏大，但要實作五至十年乃至二、三十年後的目标，無疑必須建立在當下的業績基礎之上。
日前，廣汽集團公布了2021年全年的汽車産銷資料。在過去的一年内，廣汽集團累計生産汽車213.81萬輛，同比增長5.08%；銷售汽車214.44萬輛，同比增長4.92%。
就主要業務來看，廣汽集團所銷售的絕大部分為乘用車，全年累計銷售214.17萬輛，同比增長4.97%。商用車僅售2712輛，同比下降超過20%。
此外，廣汽還于近期公布了2021年業績預告，預計年度實作歸屬于上市公司股東的淨利潤約為66億-76億元，同比增長約11%-27%；扣除非經常性損益後的淨利潤約為56億-67億元，同比增長約16%-39%。
對此廣汽表示，2021年度公司全力克服晶片短缺、原料價格上漲、疫情反複等各方面沖擊和挑戰，實作了全年産銷量的穩步增長；同時，通過産品結構調整、強化成本管控等措施，實作了經營效率的穩步提升。
兩田殊途同歸
和東風汽車集團一樣，以本田、豐田為首的日系合資企業是廣汽集團的銷售主力，兩家企業的累計銷量占據廣汽集團總銷量的四分之三。然而在過去的2021年，由于疫情導緻的供應鍊缺陷，緻使包括日系在内的合資企業産銷承壓。
事實上，與廣汽合資的“兩田”于去年卻呈現出不同的銷量走勢。
具體來看，廣汽本田去年全年累計銷售汽車78.03萬輛，同比下滑3.17%。
在廣汽本田産品陣容中，表現最為堅挺的雅閣全年銷售超過20萬輛，但相較去年同期下滑4.4%。而最拖後腿的當屬A級轎車淩派。去年全年累計銷售僅4.4萬輛，未能守住10萬輛關口，同比下滑高達61%，而替代淩派進駐這一細分市場的“廣本思域”型格，上市首月銷量暫時隻有4000輛出頭，顯然無法在短期内彌補差距。
相較之下，廣汽本田在小型車市場的發揮比較穩定，缤智、飛度等車型銷量均在10萬輛左右。
而在主流SUV市場中，緊湊型SUV皓影并未受到晶片短缺的太多影響，全年累計銷量超過16萬輛，同比增長6.4%。但廣汽本田在中大型市場的表現卻出現一定程度滑坡，冠道的年銷量僅4萬輛出頭，同比下滑24%。
至于豪華品牌讴歌因新品疊代緩慢，目前銷量已嚴重下滑，全年不足6000輛。
與廣汽本田相比，廣汽豐田全年發揮穩定，并未受到晶片短缺的明顯影響。全年廣汽豐田銷售汽車82.8萬輛，同比增長8.23%。
其中在轎車市場，雷淩和凱美瑞在各自細分市場優勢顯著，年銷量均超過20萬輛，凱美瑞更是較上年同期增長近20%。
而在SUV領域，随着對标RAV4榮放的威蘭達上市，廣汽豐田也避免了過去靠漢蘭達一款車型單打獨鬥的局面。通過去年數款新增車型上市，威蘭達的優勢不僅進一步得到鞏固，也将廣汽豐田與一汽豐田的銷量縮小至5000輛以内。
此外在廣州車展後，廣汽豐田又先後上市了鋒蘭達和威飒兩款SUV車型，使公司在2022年的産品陣容變得更加壯實。
盡管在傳統燃油車市場尚能維持基本盤，不過在汽車電氣化、智能化等新興領域，日系已普遍将自身置于追趕者的地位。原本作為兩田技術優勢的混動車型在國内不受新能源政策利好，且價格相對高昂，較之不斷成長的自主品牌車型已優勢不再。
而在純電動車型市場，迫于雙積分壓力，“兩田”在國内的布局直至去年下半年才姗姗來遲。其中廣汽本田于去年廣州車展釋出了純電動車型e:NP1。而豐田直至年末才集體釋出10餘款電動汽車。盡管面對全球最大的新能源市場，“兩田”均對外表現出積極進取的态度，然而其實際行動與産品的落地仍距離甚遠，時間已然不站在“兩田”這邊。
除“兩田”外，廣汽集團旗下其餘合資品牌普遍體量微小，存在感稀薄。同為日系的廣汽三菱自歐藍德之後已連續數年未出新車，既有産品陣容老化，去年全年銷量僅有6.6萬輛，同比下滑12%。
而廣汽菲亞特克萊斯勒旗下僅剩Jeep一個品牌，去年也沒有新産品進一步推出，銷量也僅2萬輛出頭，相比上年腰斬超過一半。
新能源陣容再創紀錄
盡管廣汽集團當下對于“兩田”的依存度依然較高，然而在日系普遍劣勢的純電動市場，廣汽自主品牌卻另辟蹊徑，成為集團分公司中成長速度最快的闆塊。
2021年是廣汽新能源品牌埃安獨立的首個整年，憑借着埃安S Plus換代車型的上市，廣汽埃安下半年銷量增長勢頭迅猛，全年累計銷量超過12萬輛，同比增長101.8%。
在銷量高速增長的過程中，廣汽集團仍不斷加大對廣汽埃安的支援與投入。随着産能使用率超過100%，目前産能僅10萬輛/年的廣汽埃安第一工廠已開始了擴建。今年年初，廣汽埃安宣布建立工廠，計劃到2023年具備40萬輛的年産能。 此外，廣汽埃安還表示将于今年底建成自主電芯生産線。
在營銷售後方面，目前廣汽埃安在全國管道終端店數量累計近300家。而在去年8月，廣汽集團還披露将推進廣汽埃安的混合所有制改革，實作獨立上市，并開展員工持股以推動新能源闆塊的發展。
不過，埃安存在一定的定位模糊問題值得廠家思考。
目前埃安在售的四款車型中，有兩款的平均成交價格在20萬元以内，一款在20萬元左右，累計銷量占據埃安品牌總體的99%以上，其中僅埃安S一款車型就占到了近60%。而唯一一款售價接近30萬元的車型埃安LX，去年累計銷量僅1000輛出頭，同比下滑超過六成。
此外，以1000km以上續航和3顆雷射雷達為主要賣點的埃安LX Plus車型已于今年年初上市，搭載這些配置的車型售價在40萬元左右。
從埃安的産品布局和價格覆寫面而言，這顯然已經超出了一個“高端智能電動車品牌”定位的承載能力。這可能會過度消耗埃安品牌的産品和市場聚焦能力。能否承受如此程度的擴張，對埃安而言是一個巨大的疑問。
另一方面，廣汽乘用車傳統燃油車業務在經曆前年的調整後，在2021年重新回到了正增長軌道。全年共計銷售新車32.42萬輛，同比增長超過10%。其中以影豹為首的全新轎車車型上市，為燃油車業務的提升起到主要推動作用，全年累計銷量近4.4萬輛。
但相比之下，作為廣汽傳祺傳統優勢項目的SUV卻仍處于低迷環境。曾一度在細分市場排名前二的傳祺GS4，在日趨激烈的市場競争中已不再受到年輕消費者青睐。盡管去年年中傳祺曾上市換代車型GS4 PLUS，但面對市場紅海，其銷量并未呈現明顯回暖，全年累計銷量不足10萬輛，同比下滑達25%。
除GS4和影豹外，廣汽傳祺既有GA轎車系列和GS SUV系列産品結構相當老化，GA6、GS3、GS7、GS8等車型銷量仍在急劇下滑。
對于目前的廣汽傳祺而言，好消息是基于新平台的産品疊代正在上路。其中于去年下半年亮相的全新第二代GS8已于今年打響第一槍。
而根據廣汽集團的新規劃，未來傳祺自主品牌将全面混動化，并逐漸替代既有燃油車型。不過考慮到強勢自主品牌在混動領域的布局普遍在廣汽之前，目前尚無明确産品落地的傳祺品牌，要想借此後來居上，其中難度不言而喻。
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