銷量，對于大多數車企來說，無疑是頗為看重的年度考核名額。
回首2021，車企層面的銷量排名，從總體格局來看，依然沒有大的變化。雖然月度排名榜方面，前三位偶爾也會産生變化，但累計全年銷量，依然還是那幾張合資品牌老面孔。
倒是自主陣營的領頭羊之争極具戲劇性，直至最後懸念才解開。
冠軍
一汽大衆：1778389輛
2019年一汽大衆力壓上汽大衆，奪得年度車企銷量冠軍。在過去的兩年裡面，一汽大衆更是将領先優勢不斷擴大。從前年開始，南北大衆的銷冠争奪戰，已經早早失去了懸念。
去年，第一個月的銷量資料出爐後，幾乎可以顯示，兩者已經不在一個競争級别，1月份一汽大衆的銷量已達到232387輛，而第二名的上汽大衆隻有165500輛。半年過去之後，一汽大衆銷量已經高達102.58萬輛，同比去年增長19.8%，比排在第二位的上海大衆多了30萬輛以上。正因為巨大的差距，使一汽大衆在下半年雖然受“缺芯”的影響最大，持續幾個月銷量同比下跌30%-50%，依然能夠輕松奪得年度銷冠。
不過，比起前年全年銷量，一汽大衆還是同比下降了不少。而且，去年一汽大衆在産品層面，陷入維權風波的并不少。比如探嶽的顆粒捕捉器風波、速騰、邁騰關于變速箱異響之類的投訴持續不斷，這都對品牌形象帶來了不良影響，随着時間推移，也會展現在銷量上。
亞軍
上汽大衆：1457111輛
自從三年前，銷量一直雄踞榜首的上汽大衆，與一汽大衆的榜首之争落敗後，連續兩年，與對手的競争越來越沒有底氣了。尤其是2021年上半年銷量，雖然上汽大衆仍然排在第二名，但是，不僅被一汽大衆遠遠甩在後面，而且與第三名的上汽通用，隻有不到2萬輛的差距。當時上汽通用正值增勢強勁，上汽大衆能否保住亞軍，還是未知數。下半年，在“缺芯”影響下，上汽通用幾款熱銷車型顯得後勁不足，上汽大衆又逐漸将優勢擴大，重新鞏固第二名的地位。
值得一提的是，9月份上汽大衆以12.35萬輛的銷量，重登久違的月度銷量冠軍寶座。近兩年一直穩居頭名的一汽大衆，以10.78萬輛的成績屈居亞軍。顯然，下半年持續銷量低迷，很大程度上要歸咎于缺少晶片。
而在該品牌熱銷車型中，轎車方面的新朗逸，已經連續兩年痛失銷冠，而且和老對手軒逸的差距還被進一步拉大。同時五菱宏光MINI的異軍突起，還對自身的第二名構成了威脅。SUV熱銷車型中，途觀L同樣面臨“顆粒捕捉器”的使用者投訴，這也對其口碑及銷量造成不利影響。
季軍
上汽通用：1277261輛
自從2018年掉到年度車企銷量第三之後，這幾年上汽通用就一直穩定地待在第三名位置。不過，2021年上汽通用的表現有些起伏不定，月銷量在上半年曾經兩度力壓上汽大衆，上升至次席；也先後被自主品牌長安、吉利超越過，被擠到第四名。雖然上汽通用上半年銷量為69.96萬輛，同比增幅達25.6%，與上汽大衆的銷量差距也大大縮小。但在下半年之後，該品牌開始有些回落，全年結束，上汽通用累計汽車銷量1277261輛，同比跌幅達9.2%。
上汽通用的熱銷車型中，全新英朗全年銷量保持在轎車市場前十名，而别克GL8則穩居MPV市場銷量亞軍。但是，2021年SUV、新能源車銷量TOP15中，均找不到該品牌一款産品。
第四名
吉利汽車：1213021輛
吉利汽車已經連續多年成為國内自主品牌陣營中的年度銷冠。然而，自主車企“帶頭大哥”，從2021年伊始，卻一直由長安汽車擔任。不僅月銷量持續被對方壓制，半年過去，吉利汽車還比長安汽車少賣了3.6萬輛車。就在人們覺得今年自主品牌領頭羊有望易主的時候，吉利終于後來居上。7月份開始，吉利汽車月銷量就開始超過長安汽車。直至第四季度，實作了累計銷量對長安的反超。而在9、10月份，吉利汽車更是連續兩個月殺入前三位，11、12月連續月銷量晉升至第二位。
憑借着後半程發力，吉利汽車再次捍衛了自主品牌一哥的地位。尤其是最後幾個月的表現，幾乎打破近年一成不變的前三名格局。該品牌的SUV産品博越、家轎産品帝豪在各自細分市場均進入銷量前十名，但比起2020年銷量有所下跌，尤其是帝豪的同比跌幅達到兩位數。相比之下，在MPV及新能源車領域，吉利汽車鮮有産品進入銷量TOP15。
第五名
東風日産：1134889輛
作為國内銷量最高的日系品牌，東風日産在2021年11月銷量已經突破100萬輛，繼續坐穩日系車企銷冠位置。不過，同比略有下降，這也和去年“缺芯”的行業難題有重要關系。
如果說，車企銷量前三位已經組成穩定的第一集團，銷量已經抛離其它車企一截。那麼，東風日産近幾年的銷量排名，均固定在第二集團中沉浮。不過，隻要仔細看看東風日産的産品銷量構成，就會使人感到驚訝。毫無疑問，東風日産百萬銷量中，年度“銷量王”軒逸居功至偉。但該車竟然占據品牌四成多的銷量，這種完全靠某款産品支撐起來的現象，無疑成為制約車企銷量的瓶頸，同時還存在衆多不可預知因素。
在其他細分市場中，SUV逍客２０２１年長時間在前十位邊緣徘徊。MPV和新能源車細分市場，TOP１５也基本上和東風日産絕緣。是以，軒逸作為“全村的希望”，如果在銷量上出現較大的滑坡，将會對東風日産整體銷量帶來嚴重影響。
第六名
長安汽車：1116033輛
如果要評價長安汽車在2021年表現，可以用“高開低走”來形容。從年初開始強勢領跑，1-6月銷量達到61.3萬輛，力壓多年自主品牌銷量“老大”吉利汽車，成為上半年自主車企銷冠。而且，長安汽車上半年銷量同比增長64.2%，也成為TOP15車企中同比增幅最大的一家。要知道，長安汽車從2020年開始，銷量就已經呈現出迅猛增長的勢頭。是以，從2021年一開始，人們就覺得自主車企頭名之争，有好戲看了。
然而，領跑半程之後，從7月份開始，長安汽車月銷量就不如吉利汽車，其後幾個月裡面，也不斷被對方超過。截至10月份，長安汽車在累計銷量上，也已經隻能屈居第二，雖然最後的懸念依然留到了年底，但長安汽車已是強弩之末。從8月份開始，該品牌月銷量持續同比負增長，11月份同比跌幅埂是接近20%。盡管最後功虧一篑，在2021年銷量TOP10車企中，長安汽車仍然實作了年度銷量突破100萬輛并同比增長兩位數。
至于産品結構方面，長安汽車顯得“爆款”産品比較單一。除了CS75在SUV年度銷量排名榜中高居第二名外，無論是轎車、MPV，還是新能源車領域，都缺乏其它重量級産品。而且，在車企年度新能源車累計銷量排名中，也進入不了前十位。當然，好歹比吉利銷量高一些，既然乘用車整體銷量被對方反超，至少也在新能源市場“回敬”了對方。
第七名
上汽通用五菱：966932輛
雖然全年銷量未能破百萬，但上汽通用五菱也算今年表現比較出彩的自主品牌車企了，他們也是累計銷量能同比增長兩位數的車企之一。至少，在MPV及新能源車細分市場，五菱宏光與宏光MINI EV已經被捧為了“神車”，基本上是“宏光一出，誰與争鋒"的無敵般存在。除了長期霸占MPV及新能源車細分市場銷量榜首的兩款産品外，MPV市場裡面，他們家的凱捷、寶駿730也是銷量前十位常客。
雖說2021年五菱宏光銷量同比下滑近兩位數，但優勢依然很明顯，比第二位多了近8萬輛。不過，轎車及SUV市場，銷量排名榜TOP15也基本上與五菱無關。畢竟，這與他們的産品定位及面向消費群體也有關系。
第八名
長城汽車：948793輛
如果不算皮卡，長城汽車這些年都一直為年銷量突破百萬輛努力。以乘用車而論，比起2020年，長城汽車在2021年的銷量明顯提升，同比增幅達到了兩位數。旗下SUV爆款産品哈弗H6已經累計超過100個月獲得SUV市場月銷量冠軍，但同時，依靠哈弗SUV家族，或者就是哈弗H6一款産品在銷量構成占比過高，也在近幾年被人們诟病。是以，長城汽車也在不斷嘗試多點開花，并在産品營銷上持續形成新鮮感。哈弗家族繼大狗後，又推出赤兔、神獸等新品，坦克品牌獨立之後，眼看坦克300訂單火爆，又迎來了坦克500登場。
新能源車方面，歐拉貓系圖譜不斷有新品上市，而高端品牌的魏牌也在去年完成摩卡、瑪奇朵與拿鐵三杯咖啡系列布局。可以看出，取得了一定的效果。SUV市場上，哈弗H6繼續霸占年度銷冠寶座，但在品牌銷量占比中，仍然超過三分之一，而且從年度銷量TOP15車型中，可以看出，SUV細分市場幾乎還是靠一個爆款産品打天下。
而在新能源領域，長城汽車的發力收效顯著，以歐拉為主的新能源車全年銷量，僅僅落後于比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉這三家，在同樣主打燃油車的自主品牌兄弟中，已經屬于佼佼者。不過，轎車、MPV這兩個傳統弱項至今沒有建樹，由于企業戰略側重點有所不同，也是情理之中。
第九名
一汽豐田：846299輛
一汽豐田全年銷量實作同比正增長，根據一汽豐田官方公布的資料，SUV家族銷量為283523輛，占比進一步提升；而雙擎系列車型銷量則達到201597輛，也創造了新高。
在新品規劃上，也對現有産品陣容作出補充。該品牌在２０２１年推出的新車型，包括1.5L三缸卡羅拉、全新車型ALLION、中型SUV陸放和K-CROSS等，新車型對整體銷量也起到促進作用。在去年的各細分市場産品銷量表現上，RAV4在SUV領域保持前五名位置，同比增幅更達兩位數。卡羅拉雖然銷量同比有所下降，但在轎車市場年銷量名列前四名。
顯然，卡羅拉家族仍然是最大的支柱，2021年累計銷量330280輛，占總體銷量接近40%。其他銷售主力還有榮放和亞洲龍。前者2021年累計銷量203410輛，同比增長17%，後者全年累計銷量為123525輛，同比增長11%，月均銷量突破1萬輛。從中不難看出，一汽豐田此前釋出的TNGA強化戰略、皇冠品牌煥新戰略、新能源戰略在内“三大戰略”，已經取得成效。
第十名
廣汽豐田：840396輛
在全行業飽受“缺芯”之困的背景下，廣汽豐田也不能幸免，同樣有過同比跌幅達三成以上的經曆。不過，和其他合資品牌直至去年底仍然呈現跌勢比起來，該品牌從１１月份已經實作同比正增長。而從該品牌的新品規劃來看，顯然在謀劃後發制人。
在２０２１年，廣汽豐田推出的全新漢蘭達、淩尚、雷淩１.５Ｌ三缸版均受到業界關注。目前，廣州豐田攜TNGA全産品矩陣也更加完善。特别是在SUV領域的産品布局，威飒、鋒蘭達的出現，和在售車型漢蘭達、威蘭達以及定位潮流新物種的小型SUV全新CHR，已經組成其SUV家族“金字塔”布局。漢蘭達在大七座SUV市場的地位，仍然穩固，已經持續月銷量過萬。中型SUV威蘭達家族同樣在第四季度重新整理單月銷量紀錄。而且，在該車現有訂單中，豪華版及以上中高配車型占比達97%。這也看出，廣汽豐田正在從品牌進化發展到品牌升維的戰略思想。在新的産品戰略規劃下，該品牌已經明确要沖擊年銷量百萬輛的目标。
在2021年各細分市場的銷量中，廣汽豐田雷淩、凱美瑞在轎車領域年銷量均進入前十名，但在其它領域，無論是SUV、MＰＶ還是新能源車，TOP１５都沒有廣豐的“重磅”車型在列。
（注：本文銷量資料由全國乘聯會提供）
南都記者 梁羅喆