在過去的一年裡面，國内汽車市場絕大多數車企都面臨“缺芯”的情況，仍然有些品牌的爆款産品表現出色，呈現出強勁的市場競争力。
南都汽車根據各品牌旗下産品在去年轎車、SUV、MPV等細分領域的銷量資料，設立了2021年國内乘用車銷量十大紅榜。
從入榜名單中可以看出，賣得最火的仍然是轎車，有多達7款産品入圍，而去年訂單量最大的兩款自主品牌SUV也順利上榜，剩下的一個席位，由MPV領域霸主取得也屬正常。
冠軍
東風日産軒逸：513207輛
這已經是軒逸第二次成為年度銷量王，而且領先優勢十分明顯，也是2021年唯一年度銷量突破50萬輛的車型。它和老對手朗逸的銷量比拼中，早早就将銷冠的懸念扼殺。不過，在國内汽車投訴類平台，該車在變速器異響、頓挫等方面的投訴，也算長期占據榜單前列。盡管經過保有量和投訴量綜合計算後，其實投訴率比排名靠後的很多車型都要低，但難免給人“投訴率不少”的感覺。雖然該車銷量驚人，但中低配車型占比不少。
亞軍
上汽大衆新朗逸：432035輛
新朗逸已經連續兩年無緣年度轎車市場銷冠了。可以用“虎頭蛇尾”來形容該車型在2021年的表現。一月份，新朗逸銷量高達5.5萬輛，迎來開門紅。原以為去年的“雙逸”家轎銷冠之争會更加慘烈，但就在2月份，新朗逸以微弱的優勢擊退對手後，在餘下的時間裡面，銷量表現持續被老對手軒逸壓制。其實，即使新朗逸也有月銷量恢複到4萬輛以上的時候，但軒逸的銷量更好，加上二三季度此消彼長之後，銷量差距已經被對手拉開，最終目送老對手早早奪得轎車市場銷冠王。與此同時，随着宏光MINI的異軍突起、卡羅拉的強勢發揮，新朗逸甚至不止一次連月銷量亞軍地位都保不住。
季軍
五菱宏光MINI EV：395451輛
早在2020年，宏光MINI就已經被國人視為又一款自主品牌神車。該車橫空出世後，馬上就将國内新能源車的常勝将軍特斯拉Model 3趕下了月度銷冠寶座。如果Model 3不是仗着多了半年以上的累計銷量優勢，誰能笑到最後？相信很多人都會傾向選擇宏光MINI。
進入2021年之後，果然宏光MINI迅速占據領先優勢，全年完全沒有給予Model 3一次上位機會。一月份銷量就達到3.6萬輛，将對手甩在了後面。接下來，更是不斷給國人制造驚喜。在下半年銷量突破4萬輛之後，宏光MINI也是唯一一款在去年月銷量“幹掉”過銷量王軒逸的車型，在10、12月份，宏光MINI分别以4.7萬輛、5.05萬的銷量成績奪得當月轎車市場銷冠。論全年累計銷量，更把哈弗H6也比了下去。同時，宏光MINI也是榜單中唯一一款新能源車型。
第四名
長城哈弗H6：352857輛
哈弗H6已經累計獲得超過100個月SUV月銷量冠軍，“國民神車”的稱号名不虛傳。當然，在2021年裡面，神車也有打盹的時候，月銷量也曾經先後被長安CS75、東本CR-V和特斯拉Model Y超過，還好整體銷量基數夠高，而且總體表現比較穩定，最終還是能夠保住年度SUV市場銷量老大的地位。從H6去年的表現也可以看到，往年月銷量長期保持5萬-6萬輛的現象級表現，已經很難出現了。
其實這也有多方面原因，除了“缺芯”客觀上對訂單量帶來了一些影響，産品本身也存在審美疲勞、消費需求變化等因素。去年哈弗産品品類越來越多花樣，大狗、赤兔及至神獸等相繼登場，個性化需求也被更加明顯劃分，H6其實也被自家兄弟瓜分了訂單。
第五名
一汽豐田卡羅拉：330280輛
要知道，就在2021年8月份，卡羅拉全球累計銷量宣布突破5000萬輛。可以說，作為緊湊型家用轎車，卡羅拉由于其可靠性、耐用性和經濟性，在全球範圍内都受歡迎程度都不低，已成為豐田在全球的金字招牌。而在國内，也曾經成為賣得最火的“家轎之王”。卡羅拉的銷量在一汽豐田在售車型中曾長時間占比接近50%，這也足以看出卡羅拉對自身品牌的重要性。雖然近年來，在國内轎車市場的銷量表現始終不如軒逸、朗逸，但基本上都能排在三四位，領跑第二梯隊也不是什麼難事。
然而，根據去年第三方汽車品質投訴平台的統計資料顯示，去年卡羅拉的投訴量也一度高居第二，而且漲幅最兇猛，被吐槽最多的就是變速箱頓挫和異響問題，這也容易對該車在消費者心目中的印象帶來負面影響。
第六名
上汽通用别克全新英朗：278578輛
終于意識到三缸車型對銷量帶來的影響後，全新英朗的四缸機又幫助該車型重制了昔日幾分輝煌。隻不過，作為一款緊湊型車型，全新英朗去年的表現有些飄忽不定。尤其是下半年，缺芯下的月銷量動不動就同比下降30%-40%，在轎車市場月銷量排名榜上，難入前六名已經成為常态。相比起全新英朗的産品硬實力，該車的降價幅度顯然更引人關注。有車主抱怨，新車才入手不久，就聽見出現3萬～4萬的優惠幅度。
第七名
長安CS75：274742輛
作為去年基本上能在銷量上咬緊H6的自主品牌SUV，長安CS75在前半段的表現也讓H6明顯感受到了壓力。然而，從下半年特别是第四季度開始，該車型明顯放慢了追趕步伐，甚至多次被合資産品超過。不過，最終還是憑借上半年的強勢表現，在累計銷量上僅次于哈弗H6。
步入2021年之後，長安CS75月銷量仍然保持同比高增長勢頭，增幅基本上是TOP10之中最搶眼的一個。1-6月份，該車銷量同比增長高達46.3%。但是從下半年開始，随着行業缺芯影響越來越大，長安CS75增速明顯放緩，月銷量同比增長數字更是頻頻出現負數。尤其是在九月份，該車銷量同比下跌41.21%，11月份，銷量同比跌幅也達到了34%，12月份更是跌出SUV月銷量前十。正因為CS75在去年下半年的表現欠佳，已經無力挑戰榜首位置。
第八名
五菱宏光：252214輛
同為去年長期霸占細分市場銷量榜首位置的車型，轎車、SUV市場的“領頭羊”都有閃失的時候，而在MPV方面，五菱宏光的銷冠寶座根本沒被撼動過。即使是有時銷量同比跌幅超過三成，也就與第二名的差距縮小了一些而已。
雖然繼續雄踞MPV銷量榜首位，但其實仔細分析一下五菱宏光近幾年的銷量，就會發現，該車仍然是在不斷走下坡路。自從2010年9月份五菱宏光橫空出世，月均銷量不低于3萬台。直至2014年達到銷量巅峰，當年銷量達到75萬輛。其後逐年下跌，近三年的跌幅更是擴大。2019年，五菱宏光全年銷量36.9萬輛，同比下跌20.6%；2020年，五菱宏光的累計銷量為261914輛，同比下降幅度達30.13%。而2021年的表現，又在2020年的基礎繼續下跌。盡管該車去年月銷量維持在1.5萬-2萬輛左右的水準，被超越仍然需要時間。
第九名
一汽大衆新寶來：250762輛
在一汽大衆的熱銷産品中，家轎除了全新速騰，就數寶來了。
最新款的大衆寶來，除了在外觀内飾方面沒有明顯的改動外，配置進行了調整，還在智能化的配置方面進行了更新，并新增1.2T動力版本。就産品來看，也算迎合了消費者的用車需求。這款曾經在國内轎車市場稱得上爆款的車型，去年表現大起大落。2020年還動不動就月銷量超過3萬輛，去年月銷量突破2萬輛已經是小機率事件了。新寶來上半年還能基本維持在前六名水準，第一季度個别月份更是超越了朗逸，僅僅落後于軒逸。下半年“芯慌”之後，該車10-11月連續月銷量難進前十，7月份還被擠出TOP15，進入第四季度後，新寶來月銷量連續同比下跌50%以上。
第十名
一汽大衆全新速騰：234219輛
作為一汽大衆旗下“走量”家轎産品，全新速騰在2021年1月份就賣出3.5萬台以上，達到全年月銷量頂峰。可是，在餘下的十一個月裡面，銷量表現開始像過山車般起伏不斷。
去年第一季度結束，速騰累計銷量還名列前四位。緊接着，在國内轎車市場同比增長10%以上的4月份，全新速騰卻逆勢下滑，成為當月TOP15榜單中領跌車型，并被擠出前十名。論具體銷量數字，速騰在4月、6月、8月的銷量隻有幾千台。該車全年累計銷量同比下跌超過兩成。盡管如此，在一汽大衆的産品陣營裡，速騰銷量占比超過20%，是該品牌旗下最熱銷車型。可以說，一汽大衆下半年持續數月銷量同比下跌超過30%，也與旗下的走量車型陷于低迷有直接關系。
文中資料由全國乘聯會提供
南都記者 梁羅喆