要說起去年極有熱度的一款車，賽那肯定算一個。從它透露要國産開始，到實車諜照曝光，到車展上的首秀，再到正式上市，都引得一大批車迷和媒體人關注。
毫無疑問，賽那确實是一款“出道即頂流”的車，這不止是因為它的熱度，更因為這款車離譜的加價。從賽那給出的官方價格來看，它的起售價為30.98萬元，但鑒于豐田埃爾法會加價的習氣以及國人對賽那的高期待，是以大家也都明白這不會是賽那的最終價格。
果不其然，在賽那剛剛宣布上市之時，我們從賽那的APP上也可以看到，零售價下方有“成交價是以消費者與經銷商達成的協定為準”，這句話包含的意義不必多說，反正是給了經銷商“任意妄為”的勇氣。于是一款賣價30萬左右的車，通過各種加價後，最終落地的價格能上到40萬。
将家用車賣到豪華車的價格，怎麼想都覺得賽那的“吃相”太難看。是以即便賽那熱度再高，消費者自然也不願買賬了。就在近日，有網友在網絡平台上表示賽那不加價也有車了。而據這位網友描述，曾經高傲的銷售，已經來找他商讨購車方案了。對于這樣的現狀，網友們紛紛表示“韭菜也變得理性了”，還有的網友則稱“就不就是作死的下場嗎？”
短短兩個月，就把賽那從神壇拉了下來，或許這是豐田也沒想到的。不過賽那不加價背後的原因，最重要的還是自身不明朗的銷量。要知道，在賽那上市的首個月，廣汽豐田竟然沒有公布這款車的銷量，這似乎就不太符合常理了。
那賽那究竟賣了多少量？根據廣汽豐田公布的總銷量以及其他車型的銷量來看，最後通過減法算下來的賽那在11月份隻賣了500多台，這與動不動就上萬的GL8相比可差太遠了。
或許也是為了挽回面子，廣汽豐田也不再那麼遮遮掩掩了，前幾日也公布了賽那在12月的批發量，為2791輛。但廠商批發量可不代表實際的銷售量，說直白點就是主機廠批發給4S店的， 能不能夠賣得出去還得看最終的上險量，是以誰又知道賽那真實傳遞給消費者的台數呢？
反正目前來看，賽那這款車在市場中的表現并不成功。除開離譜的加價之外，它的競争力也還有待商榷。首先就是在用料方面，講道理，豐田賽那對車内的用料根本配不上30萬元以上的售價，給人的直覺感受可能比自主品牌還不如。
與此同時，賽那的定位也很尴尬，既沒有GL8那樣濃厚的商務氛圍和舒适性，也不是一輛走量的家用MPV，而且龐大的身軀走哪兒也不友善，更不适用于日常代步。也正因如此，導緻賽那始終沒有一個合适的定位，甚至于有點不倫不類，銷量差也就成了理所應當了。
寫在最後
很明顯，賽那落到如此下場，是豐田對國内市場環境的錯誤判斷導緻。畢竟豐田并不是神話，賽那也不是那麼強大，再加上國人購車消費越來越理性，而賽那卻還看不清顯示，妄圖實作加價的美夢。隻能說，它是得了漢蘭達的病，卻沒有漢蘭達的命。
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