2021年車市上新中，廣汽豐田賽那算得上是一款“網紅”車型。之前進口賽那價格居高不下，而國産賽那預售時媒體預測起步價或将在30萬以内，着實收割了一波關注度。再者豐田的MPV領域，埃爾法一車難求，購車者也會将這種愛屋及烏的感情自然的轉嫁到賽那上面。
但問題或許也就在于此，顯然廣汽豐田高估了這種消費熱情，伴随着賽那的正式上市，産品關注熱度不升反降，用網友的話說：展車出來勸退一批、定價出來勸退一批、提車加價又惡心走一批。
盡管廣汽豐田在賽那上市時宣傳訂單破萬，但實際銷量資料卻有些差強人意，12月份車企公布的批發銷量為2791輛，但懂車帝給出的12月份銷量卻隻有932輛。11月份車企并未公布實際銷量，有媒體推測在500餘台。加上一些廣汽豐田經銷店回報的資訊，賽那由當初加價五六萬銷售到現在加價兩三萬，綜合判斷下來，賽那市場“高開低走”的可能極大，當然還需要後續幾個月資料進行驗證，而對于購車者來說，耐心等待一段時間，平價購車也并非沒有可能。
賽那實車觀感與“旗艦”不符
MPV市場，GL8一直是标杆，可商用可家用，而對于日系可靠性情有獨鐘的會選擇奧德賽和艾力紳。之後大衆威然的上市，被認為是最有可能打破美系和日系這種MPV市場平衡的，但一段時間驗證下來，并沒有。是以，今年媒體呼聲最高的廣汽豐田賽那zi自然被寄予厚望。但自産品在廣州車展亮相後，失望的聲音顯然蓋過了期待。廣汽豐田一如既往的以“大”來标榜旗艦，在實際配置、用料和細節上，卻并沒有旗艦之實。
在車身尺寸上，賽那确實是當之無愧的旗艦産品，長寬高分别達到了5165*1995*1765mm，軸距3060mm，與自家的埃爾法比可以說有過之而無不及，隻是在車身高度上比1945mm的埃爾法遜色一頭。同時在整車尺寸上與GL8相比算是打了個平手。
但是具體到其它層面，賽那卻難以擔起旗艦之名。
首先被吐槽的便是豐田一如既往的滿滿塑膠感的内飾。以起步價的賽那舒适版為例，算上加價成本，至少可以買一輛别克GL8的2022款ES陸尊尊享型，後者2.0T的動力要顯著超越賽那，配置上賽那與其相比更不是一個級别。賽那使用的是塑膠方向盤加織物座椅，GL8是真皮方向盤加真皮座椅，賽那是4.2英寸的液晶儀表＋8英寸的中控屏，GL8是雙12.3英寸全液晶儀表盤。另外像非常實用的前後排座椅加熱、後視鏡自動加熱、自動折疊等等，賽那統統是省略的。這個價位這個配置，若非出于信仰，真的有點難以下手。
如果說配置不是豐田的強項，那NVH整車細節呢，顯然也達不到旗艦要求。比如被廣泛吐槽的上車高度，可以跟漢蘭達比肩，作為全家老小出行的MPV産品，顯然沒有細化考慮到這部分群體的實際用車場景。再有即便頂配車型，也未提供航空頭等艙座椅，第三排略顯平直的座椅角度，舒适性無從談起。
加價賣車收取智商稅
在賽那未上市之先，媒體宣傳的預售起步價在30萬以内，而很多購車者也确實是沖着比進口賽那價格低去下訂的，但是在上市當天公布的售價為30.98-40.58萬元，如果再去掉低配入門版雞肋鮮有購買外，基本上走量車型要上到33.38萬元的豪華版和35.28萬元的尊貴版車型。當然，如果算上加價的費用，落地價就要奔到40萬以上，顯然這個價位，對于大多數購車者而言，确實有點“韭菜”的味道，那麼，豐田賽那，除了大，真的值這個價嗎？
上文我們從配置層面看，賽那離“旗艦”和市場同級MPV車型相比，差了不止一點半點，那麼在内在素養方面，它是否值這個價位？
首先從三大件來看，賽那與自家的漢蘭達共享平台共享動力，同樣選用了相同的2.5L油電混合動力系統，都産自豐田的TNGA平台，兩者在動力參數上完全一緻，比對一樣的E-CVT無級變速箱。那麼漢蘭達的價格對賽那可以說有着一定的參考意義，實際上在北美市場，賽那的起售價比漢蘭達雙擎更低，這樣的情況同樣也出現在加拿大兩款車型上。
美版以低配LE版本作為基準，漢蘭達雙擎和賽那的配置基本相似，漢蘭達的指導價比賽那要貴4175美元，同樣的情況也出現在拿大版兩者的産品之上。
美版漢蘭達與賽那售價
那麼到了中國，為什麼賽那不僅提高了起售價，甚至還要加價賣車？以30.98萬的賽那舒适版對照漢蘭達的精英版，兩者4萬餘元的差距展現在哪？兩者的動力及平台架構可以說沒有差别，那更多的可能就要在配置上找，實際上賽那除了多出一套TSS主動安全系統外，其它差異并不大。是以國産賽那定價高低，相信已經毋庸贅述。
還有可以比較的車型就是一汽豐田的皇冠陸放，其起步車型就配置了TSS主動安全系統，價格為27.58萬，也明顯低于賽那。
綜上，對于越來越理性的購車者而言，無腦入的時代早已結束，賽那定價本身已經有了品牌溢價，在此基礎上加價賣車不知廣汽豐田的信心從何而來？
寫在最後
市場是動态的，在當下競争已經足夠充分的汽車行業，任何固化的思維，最終帶來的必然是購車者的抛棄。況且，當下市場又出現了新能源的這一變量，在此方面并不占據優勢的豐田，僅僅憑借殘存的可靠性口碑，肆意加價，顯然已經走到了消耗豐田品牌口碑的時刻，希望，賽那的高光時刻，不僅僅停留在預售時的那一段高光時刻裡。