記者 | 程迪
編輯 |
1
1月11日，悠跑科技公布了兩款概念性産品——UP超級底盤和UP SPACE超級艙體。
具體來看，UP超級底盤基于“Skateboard滑闆底盤”概念打造，擁有四大核心技術：全線控底盤、可插拔環網EEA、CTC電池系統和高內建熱管理，來分别針對性能、開發、續航裡程與整車布置這四大汽車電動化的痛點。
圖檔來源：悠跑科技
“悠跑不造車，悠跑要打造一個出行機器人的概念。”創始人李鵬在詳細解釋四大核心技術時表示。
而據官方介紹，在擁有四大核心技術之後，UP超級底盤不僅擁有平台型軟硬一體化作業系統，更為造車者提供了智能電動車“基本盤”：續航1000公裡以上，算力1000 TOPS以上，滿足未來L4及以上自動駕駛需求。
同一天，悠跑科技還推出了三款UP SPACE超級艙體。
分别是：針對轎車/轎跑車型的UP SPACE 01，MPV車型的UP SPACE 02，以及SUV車型的UP SPACE 03。這三大類可覆寫多種乘用車和商用車産品形态，含轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式車等車型——支援造車廠能減少驗證時間，在較短周期内推出豐富且完整的産品矩陣；同時，進一步降低造車門檻，為新造車帶來更多可能性。
當然，目前悠跑科技最關鍵的優勢，還是滑闆式的UP超級底盤，或許正是不少投資機構看好它的重要原因。
不過在本次釋出會上，關于UP超級底盤，還有一個關鍵問題頗為引人注目——安全問題。
因為早在2002年，通用就曾提出過類似的概念，甚至還釋出了一款名為Hy-wire的新能源概念車。
當時，Hy-wire的車身和底盤就是上下分開的。其底盤概念采用的是“氫動力+線控”技術，即應用原屬于航空領域的線控技術——将傳統液壓轉向、制動等傳統結構都抛棄，直接采用由線控系統傳遞指令。
同時将氫氣罐布置在底盤中央，其它例如電池系統、熱管理部件等均放置在了儲氫罐四周。
而為了與上車身連結，Hy-wire底盤上有十個連接配接點，并能随意更換不同車體形态。
這也是最初的滑闆底盤概念。可見20年前通用就打開過類似的腦洞，并相當有突破性。
不過腦洞雖大，但由于采用滑闆底盤的上車身僅僅通過十個連接配接點連結，因而也就是非承載車身——全車都靠底盤受力，再加上電池組，是以車身安全與舒适性都是關鍵。
而Hy-wire最後也隻停留在有巨大腦洞的概念車階段。
直到幾年前，美國造車新勢力Rivian的出現，再度讓“滑闆底盤”進入人們的視線，并驚豔了亞馬遜的貝佐斯，“滑闆底盤”這個20年前的腦洞終于成為了汽車電動化與智能化的一部分。目前，歐美地區從事滑闆底盤研發的公司不止Rivian一家，還有Arrival、Canoo、REE等等。
而在2021年11月，由蓋世汽車主辦的智能底盤大會上表示，悠跑科技智能底盤進階總監陳文越表示，預計到2024年，會有頭部造車玩家會将滑闆底盤納入到産品線中。
一個月後的中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，歐陽明高院士則提出了關于未來整車技術的兩大趨勢：第一件是千公裡續航，第二件便是“滑闆底盤”。且歐陽明高院士認為，滑闆底盤再配合上智能安全座艙，想要颠覆現有規則隻是時間問題，未來這項技術也會從邊緣走向主流。
不過歐陽明高還有一個顧慮，就是一旦安裝了“滑闆底盤”，這種上下分體式整車，不僅屬于非承載式車身，更有安全隐患。
不過，根據悠跑科技的官方資料介紹，UP超級底盤不采用20年前類似Hy-wire的多點連結，而是全線連結。
李鵬告訴界面記者：Hy-wire的确屬于非承載式車身，而UP超級底盤單個拿出來，的确也是非承載式車身，可一旦與UP SPACE超級艙體進行結合，即成為了上下一體共同承載式車身。“這種新技術更大的一個優點就是省錢，現在都是400億元才敢造車，未來隻需要40億元。”
如果悠跑科技真如李鵬所言，可以解決“滑闆底盤”最重要的安全問題，或許就意味着包括滑闆底盤在内的各類智能底盤，或将迎來新的标準化時代，對于整個汽車行業而言也是具有積極意義的。
因為一方面，以Rivian、Canoo和悠跑科技這樣深耕滑闆式底盤的企業，既能成為産業鍊上的Tier 0.5，幫助車企搞定重要、同時與使用者體驗沒有直接相關的領域，比如智能駕駛方面的下層算例。這樣，車企就能專心嘗試更多的新方向，打造屬于自己的核心競争力。
另一方面也是李鵬之前提到的那一點——滑闆式底盤能夠讓原本沒有造車基礎的新造車企業，輕裝上陣。
公開資料顯示，悠跑科技于2021年4月在上海創立，緻力于為場景造車，其特點在于将傳統的“整車一體式開發”更新為“上下分體式開發”，重新定義汽車研發的邏輯、技術形态和供應鍊。其研發的“UP超級底盤”具備硬體标準化、軟體平台化的能力，可一定程度提升研發及制造的便利性，縮短整車開發周期，降低制造成本。據估算，應用“UP超級底盤”，整車開發周期可縮短6~12個月，研發成本最高可降低60%。
去年8月31日，悠跑科技已完成Pre-A輪融資，由經緯中國領投。當時整個開發團隊的規模在百人左右，在上海和美國矽谷都設有研發中心。
10月，又完成了Pre-A+輪融資，由博世旗下博原資本領投。不僅如此，悠跑科技還與博世中國達成戰略合作，雙方将在一體化底盤領域展開系列技術合作，支援“UP超級底盤”的研發。
當時，悠跑科技創立僅僅五個多月，就獲得三筆融資。
目前，悠跑科技總共融到了4000萬美元，上一輪融資後估值已達15億元人民币。