看着一輛輛嶄新的氫燃料客車啟程駛向冬奧會各賽區，即将踏上“綠色冬奧”之旅，北汽福田專項服務保障團隊從業人員終于松了口氣。客車排氣管中排出的尾氣是水蒸氣，後部尾氣管光亮如新，沒有一丁點兒被尾氣污染物熏黑的痕迹。
北汽福田研發團隊自豪地把它叫做“雙奧客車”。早在2008年北京奧運會，3輛國産氫燃料客車示範使用，14年後，福田歐輝497輛氫燃料客車将服務保障北京冬奧會。從3到497，研發團隊曆經跨越雙奧周期的艱辛探索，背後是加速駛入發展快車道的氫燃料車行業。
福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁劉繼紅的思緒回到了16年前。2006年，為了服務保障北京奧運會，他所在的團隊開展氫燃料整車研發工作。氫燃料客車在北京奧運會上“小試牛刀”，更多考慮可靠性、安全性，由于在夏季使用，對環境适應性要求不太高，也很難适應北方的冬天。在當時，車輛環境适應性、使用壽命、電池及零部件成本等名額還處在初級階段。
為了啃下“硬骨頭”，十多年如一日，研發團隊從未放棄。由于成熟産業鍊尚未形成，研發初期團隊曆過低谷，曾飽嘗測試失敗的滋味，逐漸突破行業壁壘，最終攻克了氫燃料車經濟性、輕量化，環境适應性問題，還迎來了即将服務保障北京冬奧會的巨大契機。
“創新沒有止步，我們必須堅持‘雙奧之車’的最高技術标準！”劉繼紅說。行業利好政策頻出，氫燃料車推廣提速，氫能産業還是“十四五”時期京津冀産業協同率先突破的三大産業之一，行業的飛速發展讓研發團隊更有底氣。
2020年1月，内蒙古海拉爾牙克石測試基地，福田歐輝研發團隊以歐輝純電動客車為基礎，在此開展了極寒環境下性能測試。在沒有外接能源的情況下，全世界沒有一輛純電動客車在近零下30攝氏度環境下放置40小時後還能自己發動的。劉繼紅的内心有些忐忑，他屏息以待。
淩晨3時，零下38攝氏度的冰湖旁，在一天中氣溫最低的時刻，多輛“凍透了”的歐輝氫能源客車被成功啟動！一股暖流湧入他的心中，所有人都享受着勝利後的喜悅。
科技攻關遠不止于此。經過測試，在2019年，車輛在低于零下25攝氏度環境下靜置72小時後，整車動力電池系統平均加熱速率達到每分鐘5攝氏度；2020年同期，氣溫環境較一緻的條件下，加熱速率達到每分鐘7.2攝氏度。
在2021年11月的“相約北京”系列測試賽，天寒地凍環境下，溫暖的車内環境、舒适的乘坐體驗讓中外運動員印象頗深，氫能源客車的測試應用再過一關。
福田汽車品牌副總裁、集團新聞發言人李健介紹，福田歐輝将派駐200餘人組成的專項服務保障團隊護航冬奧會，秉承“十二字訣”——嚴檢查、多測試、重教育訓練、深關聯，周密開展營運車輛保障工作，嚴格執行車輛每日三檢程式，包括車輛外觀、底盤、操控系統等，確定保障體系無疏漏。團隊還立下了“軍令狀”，建立“1分鐘響應、10分鐘落實”機制，即24小時待命1分鐘響應、正常問題10分鐘内解決、特殊配件2小時内抵達。
“我們有信心服務保障好冬奧盛會，展現北京智造和北京服務的風采！”李健說。
北汽福田供圖