如今的汽車市場，年輕化正在成為趨勢。根據公安部交通管理局釋出的資料顯示：截至2020年底，18-24歲駕照持有人數量超過4000 萬。這一資料展現出了中國汽車市場年輕使用者群體的潛在購車規模。但限于收入水準與物價水準，多數青年消費者的購車預算還是集中在10萬-20萬元區間。想花10萬-20萬元，買一輛個性化、運動型的轎車？市場上有不少選擇，雪佛蘭邁銳寶、東風本田思域、廣汽傳祺影豹、領克02 Hatchback都在市場上有不錯的反響。
但所謂魚和熊掌不可兼得，既運動、又舒适、還能提供不錯配置的産品，市面上基本沒有。2021年底廣汽本田旗下運動型轎車型格正式上市，新車售價區間為12.99萬-16.69萬元。在這款車的宣傳上，廣汽本田似乎希望将運動、舒适、配置、空間等多個要素內建，給消費者一款“超大杯”。但型格能否撐起廣汽本田的“野心”？近日，新京報貝殼财經記者體驗到了這款基于本田全球車型思域更新打造的新産品。
與思域出于同源平台但非“換皮車”
外觀設計年輕、配置豐富、用料提升
廣汽本田型格（INTEGRA）并非“橫空出世”，無論是名字，還是其産品平台都有迹可循。上世紀八十年代，香港的街頭巷尾，曾馳騁着一款本田的雙門轎跑，它的名字正是INTEGRA，如今，廣汽本田将這個名字“複活”，并将其賦予到與本田全球車型思域同平台生産的量産車上，正反映出企業對這款産品的希望。
廣汽本田型格外觀展示 企業供圖
相比于全球款思域，型格在設計、配置上都有了一定的調整，讓車輛整體更加運動。外觀方面，型格的前臉設計與全新思域變化不大，相比于前一代車型，多了一分優雅與精緻感，家族化設計明顯，與雅閣有異曲同工之處。但黃、藍兩種顔色的外觀選擇，讓人們一眼就能感受到車輛想要展現的年輕化風格。
車身側面通過修長的車頭與更緊湊的車尾，給産品增添了一絲跑車的風範。更小面積的翼子闆、更大尺寸（18英寸）的輪毂，也讓車輛外觀上更加低趴，更有攻擊性。車尾的尾燈更加犀利、戰鬥，同時在部分車型上還有熏黑的尾翼運動套件，更加展現出型格的運動特色。值得一提的是，型格搭配了尺寸為225/45 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX050輪胎，其尺寸、寬度、運動性方面都超過了新思域搭配的215/50 R17的橫濱ADVAN dB輪胎。
廣汽本田型格内飾展示 企業供圖
内飾方面，可以說是消費者以前最诟病本田産品的一大問題。但在型格上，無論是靜态還是動态表現上，記者都感受到了産品相當明顯的提升。在内飾設計上，型格采用了撞色設計、皮質座椅、頗具金屬感的蜂窩式出風口，科技感較強的中控屏與儀表盤。在乘坐體驗與視覺沖擊力上都有不錯的表現。而産品的後排表現也與其他緊湊級轎車的表現不相上下。值得一提的是，車内還應用了12揚聲器的BOSE Centerpoint音響，給乘客帶來極佳的聽覺感受。
廣汽本田型格駕駛位儀表盤展示 企業供圖
配置方面，型格搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，實作手機遠端控制、語音控制、車家互聯等多項功能。主動安全方面，型格搭載了Honda SENSING安全超感系統，支援自動跟車、車道保持、盲區檢測等功能。這套輔助駕駛系統在實際應用中，也讓人頗有信心。被動安全方面，型格采用了鋁合金和高張力材料，并強化整體車架結構強度，實作扭轉剛性提升8%，彎曲剛性提升13%，同時車輛全系标配10個安全氣囊。
冠以性能之名但也想提升舒适感
80km的道路試駕後 型格更讓人感覺像是一個“陽光大男孩”
近年來，思域被很多使用者、車評人稱為緊湊級運動轎車的天花闆。雖然僅僅應用了1.5T渦輪增壓發動機，比對了并不主打性能的CVT變速箱，但車輛一直在賽道上有相當不錯的表現，同時其可改裝空間也比較大。而在型格這款車上，能否再現思域，甚至是曾經INTEGRA的榮光呢？
記者作為一名8代思域的車主，在約80km的高速、城市道路試駕體驗中，感受到了脫胎于思域平台的型格車型在跨越10餘年的歲月後，帶來的另一種體驗。
廣汽本田型格動态展示 企業供圖
從動力上講，型格全系搭載的1.5T渦輪增壓發動機是本田的招牌技術，其最大功率為182馬力，峰值扭矩為243牛·米。記者試駕的車型比對了一套CVT變速箱，在日常道路駕駛時，油門響應較快，整體加速感很線性，并不突兀，渦輪遲滞的問題也并不嚴重，但這也讓車輛在日常駕駛中少了一些奔騰的激情與爽快。值得一提的是，産品的動力雖然在前中段的表現不算澎湃，但在高速區間的動力則相當強勁，在100km/h-120km/h的提速過程中仍然可以給駕駛員較強的推背感。此外，型格在各大車企紛紛“抛棄”手動擋的趨勢下，仍然推出了6速手動擋變速箱，或許會給駕駛員帶來更加豐富的駕駛樂趣。
在駕駛過程中，型格的刹車給人信心很足。中高速狀态下較沉的方向盤手感則給駕駛員帶來了精準的指向性。懸架系統上，型格配備了前麥弗遜後多連杆的形式。在日常駕駛中，車輛确實展現出了老牌車企的調校水準，非常好的濾震性在處理路面細碎的颠簸時較為幹脆，在時速60km/h的行駛狀态下輾軋井蓋時震感微弱。
輪胎軋井蓋通過時甚至都感受不到震動，在極限情況下的轉向變道也能帶來相當穩健的操控體驗。但相對偏舒适的懸挂調校也讓記者在通過較大角度的彎道時感覺産品的側向支撐不足，建議廠家對此進行相應調整。
靜谧性上，型格的表現也可圈可點。由于采用了高品質的吸音材料和隔音材料，搭配相對舒适的避震、座椅，讓車内的靜谧性相比此前的産品有了質的飛躍。如果再打開智能水準較高的車道居中、自動跟車功能和高品質的音響，幾乎讓人在這款運動型轎車裡感受到了接近雅閣的乘坐品質。但從另一方面講，這也讓記者過于享受陽光、音響、舒适的乘坐感、智能化的輔助系統，幾乎忘記了這是一台主打運動感的轎車。
廣汽本田型格尾燈與銘牌展示 企業供圖
如果說老款思域更像是一個敢于戰鬥，一往無前的運動員，新款型格就像是一個陽光大男孩。
雖然沒有老款思域那麼極緻，但卻在努力滿足你的一切需求。
在80km的道路試駕後，記者感受到了廣汽本田想要賦予型格相當不錯的運動屬性，又希望提升它的配置、舒适感，滿足消費者日趨豐富、多元的需求。但如何在有限的成本上同時滿足消費者對舒适與運動這一對略顯沖突的需求，廠家所做的努力能否獲得消費者的認同，仍需時間與市場給我們答案。
新京報貝殼财經記者 白昊天 編輯 徐超 校對 王心