從有望超越大衆到被質疑會否退出中國市場，斯柯達品牌在國内成長道路可算是跌宕起伏。但其實斯柯達品牌的出品，仍然在合資品牌當中有着上乘的品質，在21年推出明銳PRO之後，其SUV的旗艦車型柯迪亞克也會在近期迎來中期改款，它又能不能成為斯柯達的速效救心丹呢？
此次的改款，将同步更新柯迪亞克和柯迪亞克GT兩款車型，隻不過柯迪亞克GT在外觀造型上的變化将不會太大，是以也看得出來，改款的重點在于市場更為走量的柯迪亞克。整個車子的依舊融入了不少捷克水晶切割的元素，而這次的柯迪亞克改款更是延續了明銳PRO的套路，在海外版的基礎上，引入了RS運動版車型的設計，在前杠部分會比較明顯，另外變動較大的位置還有前格栅的使用了更厚的邊框，大燈樣式也作了輕微的調整，再配合官圖這個新增的藍色，視覺效果比起之前确實要年輕不少。
車身側面和現款柯迪亞克的變化并沒有太大，尺寸4701/1883/1676mm，軸距為2791mm，基本上也沒多大變動。從車燈一直貫穿到尾部的腰線讓人是側面一個非常具有代表性的德系風格。另外方正的輪拱、行李架都沒有太大變化，下包圍的銀色鍍鉻飾條被取消，取而代之的是門把手換成了鍍鉻樣式，整體感反而變得更強了，輪毂樣式也變成了消費者更好接受的花瓣樣式。
而在尾部方面造型上也沒有大改，隻是原本後杠塑膠包邊的位置變成了車身同色的噴漆，另外變化最大的位置在于尾燈更換了與柯迪亞克GT較為接近的運動樣式，進一步強化了水晶切割的元素，再搭配全新的雙邊共兩出排氣尾喉, 同時也增強了運動感。
根據不少行内人士透露，這次柯迪亞克以及柯迪亞克GT的内飾會是這次中期改款的一大亮點，但目前仍然未有相關官圖的曝光，我們隻能從設計圖上看到，内飾方面将同步大衆的“數字化座艙”思路。整個設計上也和明銳PRO比較接近，老實講在内飾方面原本其實就是柯迪亞克體系的一大痛點，尤其是到了這個級别了，兩側門闆仍然使用硬質的工程塑膠确實很難讓消費者感到滿意，是以這次内飾的重點整改，方向也是正确的，特别強調一下，雖然新款的柯迪亞克GT外觀變化不大，但内飾的變化是兩車同步的。
當然了在動力方面基本上就不需要指望太多變化了，估計會是照舊使用分别220匹馬力、350 N·m 以及186匹馬力、峰值扭矩320 N·m的高低功率EA888第三代2.0T發動機，并比對7速雙離合變速箱，高配車型也将提供博格華納的四驅系統，盡管現在看這套動力總成的資料已經不那麼領先了，但勝在穩定，嗯對，不燒機油。
毫無疑問，這次的中期改款确實是針對現款的不足進行了針對性的更新，但如果想靠柯迪亞克和柯迪亞克GT來作為拯救斯柯達目前的速效救心丹，顯然期望過高。畢竟在同價位當中，自主品牌海量走高端路線的SUV已經大幅蠶食着緊湊型SUV的市場，另一方面作為此前帶着斯柯達成長的大衆品牌，尤其是途觀L和探嶽增長都有所放緩，其“數字座艙”的概念也沒在大衆品牌中起到決定性增長的作用，更何況再拿到斯柯達這邊呢。
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