2021年，新能源汽車市場銷量一路高歌，發展遠超過行業預期。據中國乘用車市場資訊聯席會釋出的資料顯示，2021年，我國乘用車零售量累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中，新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。
在過去一年中，新能源汽車這一潛力無限的市場藏龍卧虎，各顯神通。從12月批發銷量來看，自主品牌全能選手比亞迪批發銷量達到9.33萬輛，衛冕國内新能源汽車市場銷量冠軍；從不差聲量的特斯拉雖然批發銷量略遜一籌，卻也突破了7萬輛的大關；位居第三位的上汽通用五菱批發銷量達到6.03萬輛；在輿論中成長起來的造車新勢力也在這一年用銷量證明了自己，蔚小理和哪吒汽車12月銷量皆突破萬輛。
2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛
2021年，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化特征，新能源車對燃油車市場實作了部分替代效應。
乘聯會資料顯示，2021年我國乘用車零售同比2020年淨增量86萬輛，傳統燃油車減少102萬輛、同比下降6%，而新能源車增長188萬輛、同比增長169%，新能源車在全年乘用車同比增速中貢獻了9個百分點。
中國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹指出：“通過使用者的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。”
2022年将是新能源補貼政策施行的最後一年。根據财政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委聯合釋出的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》(以下簡稱《補貼方案》)要求，自2022年1月1日起，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
補貼政策的退坡是否會影響新能源車市場的發展速度？乘聯會認為，2022年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，将實作貫穿2022年全年的補貼。
随着新能源産業鍊的規模翻倍提升、國内消費者對新能源市場認可度的大幅提升、政策補貼的力度穩定，2022年的新能源車增量依然很強，大機率将繼續保持占據全球50%以上份額的超強領軍地位。
根據國務院辦公廳在2020年底印發的《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比要達到20%左右，根據乘聯會的預測，從新能源汽車目前發展趨勢來看，這一目标有望提前完成。
乘聯會分析，基于2021年的良好表現，乘聯會對2022年新能源乘用車銷量目标從480萬輛調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率将達到25%。新能源汽車有望突破600萬輛，滲透率将達到22%左右。
合資品牌一聲歎息
新能源車市場形勢一片大好，但并沒有帶給所有人快樂。在自主品牌滲透率不斷提升的同時，合資品牌滲透率卻一直停滞不前。
自2017年之後，自主品牌市場處境持續下滑，市場佔有率一再走低，2019年、2020年連續兩年突破40%紅線，僅有39.2%和38.4%。2021年，自主品牌市場佔有率突然飙升，達到41%，同比增長5.6%，自主品牌的強勢崛起與新能源汽車市場的助力密切相關。
今年12月，新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，其中自主品牌新能源車滲透率達35.2%。乘聯會資料顯示，新能源車廠商批發量突破萬輛的企業有14家，其中比亞迪93338輛、特斯拉中國70847輛、上汽通用五菱60372輛、長城汽車20926輛、奇瑞汽車20501輛、吉利汽車16831輛、小鵬汽車16000輛、上汽乘用車14868輛、廣汽埃安14500輛、理想汽車14087輛、一汽大衆11213輛、蔚來汽車10489輛、長安汽車10404輛、合衆汽車10127輛。自主品牌查菊12家，合資及外資僅2家。
對此，崔東樹分析：“自主品牌頭部企業表現很強，在新能源市場獲得明顯增量，是以比亞迪、上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。”
自主品牌與合資品牌在新能源細分市場的不均衡現象從市場滲透率也可見一斑，資料顯示，12月，自主品牌中的新能源車滲透率為39%，而主流合資品牌中新能源車滲透率僅有3.3%。
跨國車企迎接新能源趨勢的态度是積極的，但船大難掉頭，合資品牌轉型比造車新勢力和自主品牌背負着更大的負擔，也亟需更大的轉型決心。不過，合資品牌沖擊新能源市場的旅途中也有一些品牌已經跑到了前列。乘聯會資料顯示，12月，主流合資品牌中，南北大衆的新能源車批發19498輛，占據主流合資46%份額，可見，大衆堅定的電動化轉型戰略已經初見成效。