今年CES2022上車企們也很熱鬧，比如寶馬推出了旗下首款應用了E Ink技術的變色車，通用汽車激進地宣布了要在2025年左右推出面向個人使用者銷售的自動駕駛汽車，而梅賽德斯奔馳則帶來了全新的VISION EQXX概念車。
在這輛被奔馳稱為“突破固有規則的思維桎梏”、“由軟體定義”以及“史上能效最優”的車型上，我們确實看到了很新鮮的科技屬性。比如VISION EQXX采用了大量的輕量化工程技術和大量可循環再生材料；奔馳特别提出了VISION EQXX由軟體驅動研發，并前瞻性地采用人腦仿生技術。在一些技術名額上VISION EQXX也足夠亮眼，它單次充電續航裡程超過1000公裡，風阻系數降低至0.17。
在産品正式亮相後，品駕也受邀視訊連線采訪了梅賽德斯-奔馳股份公司未來技術研究部門負責人雅斯敏·艾希勒女士。
梅賽德斯-奔馳股份公司未來技術研究部門負責人雅斯敏·艾希勒
雅斯敏·艾希勒解答了更多關于這輛代表奔馳未來的VISION EQXX概念車的技術細節和理念，并談到了“軟體定義汽車的轉型已經開始”：奔馳要引領電動出行，也要引領軟體定義汽車。
“我們将會繼續加強德國、中國以及世界各地軟體領域的研發團隊能力，以及開展各個研發團隊之間的合作，來確定無論在生産階段還是在整個用車生命周期，我們始終能夠應用優秀的技術。”
談新技術應用：一體式螢幕和高密度電池
在VISION EQXX概念車上，你很難不注意到那個新的一體式螢幕，這是奔馳“軟體定義”的最新顯性成果之一。
VISION EQXX概念車搭載品牌首款完全無縫47.5英寸超薄一體式螢幕，看起來比剛剛在中國市場開啟傳遞的EQS的異形屏要更豪氣一些。在技術上，這塊螢幕運用了mini LED技術，由3000顆LED組合而成。當不需要顯示資訊的時候，螢幕将會調暗部分區域，進而起到節能的效果。
據了解，這塊螢幕引入了遊戲引擎和全面優化使用者界面。研發團隊更是跨界合作，聯合開發了首款可與該尺寸螢幕相容的3D實時導航系統，使用者使用後，可在3D城市視圖中，将衛星畫面放大至10米高度，達到一種更“上帝視角”的體驗。
雅斯敏·艾希勒稱，一體式螢幕是整個車型内飾的核心元素之一，其中運用到了大量的人工智能技術。其中，一體式螢幕和座椅中的音響系統進行了內建，必要的時候座椅中的音響系統會發出警告提醒駕駛員。例如，在駕駛途中，結合駕駛速度、能效，以及目前的駕駛方式，座椅中的音響系統可以建議駕駛員控制車速。
另外，關于VISION EQXX概念車，很多人會聯想到奔馳下一代EQ車型的設計，相信這些新技術也有望在下一代EQ車型上得以展現。
其中，奔馳下一代三電技術是比較受關注的重點。比如VISION EQXX概念車上運用了賽車化的電池包設計，與F1賽車的工程師們保持了密切合作，實作更優的能效。而讨論内容包括使用電池高能量密度以及電池包封裝相關的電池技術、更加先進電池化學成分、更加先進電子系統等等。此次亮相沒有帶來更多的技術細節。
談神經形态計算：軟體程式設計将變得不同
在奔馳VISION EQXX概念車上，神經形态計算的概念似乎是腦神經科學的一個分支。
雅斯敏·艾希勒舉例講到，VISION EQXX概念車運用的神經形态計算處理方式，它能夠模仿人類大腦的邏輯，而且能夠仿生人類的一些重要感官功能。
現在，梅賽德斯-奔馳已經将這項技術運用到語音指令和語音識别上，而且能夠非常精準地實作對語言的了解。
“我們之是以對這項技術非常感興趣，是因為它能夠模仿人類大腦的邏輯，而且能夠仿生人類的一些重要感官功能，例如視力。”
但她也提到，“神經形态計算同時意味着軟體程式設計可以采用與以往完全不同的形式來進行，因為它的底層硬體與神經形态晶片工作原理是不一樣的。”
VISION EQXX概念車目前的主要應用在于語音指令和語音識别上，它能夠更精準地實作對語言的了解。
未來神經形态計算或許可以支援更多其他功能，例如對于車内乃至車外信号進行解讀判斷的視覺傳感。
談可持續材料應用：還處于研發早期階段
需要注意的是，奔馳VISION EQXX概念車仍然是一個技術探索項目，其運用的很多創新技術目前還不具備大規模量産的條件。奔馳正在不斷的加強技術研發，而使用者有希望在2024年之後，見證這些創新技術運用在更多的量産車型當中。
在奔馳VISION EQXX概念車上，另一大重點是強調了可持續的創新材料。兩個可持續領域包括了新型塑膠材質/可持續性塑膠替代品，以及皮革替代品。
據品駕了解，在VISION EQXX概念車上使用的部分皮革是從仙人掌纖維或者蘑菇菌菇材料當中提取而來的。此外，電池絕緣材料的研發基于甘蔗廢棄物，雅斯敏·艾希勒認為，其絕緣性能和此前電池當中使用絕緣材料一樣出色。
但當然，作為一個技術實驗性項目，将可持續材料完全投入到具體車型的量産也還有一定的路程要走。
具體到了可持續材料這個分類，“這些材料也都沒有進行大規模車用的階段，處在研發早期階段。我們也希望在将來的某個時間節點，這些材料能夠大規模的投入使用，在成本上更具競争性，也希望未來廣大使用者能夠喜歡和接受這些材料。”
談軟體定義汽車：德國車企和中國本土化加深合作
軟體定義汽車的時代來臨後，對車企的軟體開釋出局以及節奏都促生了一系列變化。
過去車企一定程度上通過供應商采購模式進行，在少部分領域采用自主研發。但新時代來臨後，雅斯敏·艾希勒認為“兩者必須同時兼顧”。
在分工上，對于整車性能來說最為關鍵、最具有創新性、能帶來差異化競争優勢的軟體，奔馳希望自主研發。“但這并不意味着，那些供應商和合作夥伴們已經研發出來的優秀軟體成果，我們也要重新推翻。我們始終會把來自供應商和合作夥伴的最優秀軟體與自身研發結合在一起。”
其實對于車企來說，産品研發有一個非常重要的原則——連續性。這意味着軟體系統疊代的連續性，即并不是所有軟體系統都要重新開發。
“在保持與外部合作的同時，我們也在不斷加大對自身軟體研發能力的投資。”雅斯敏·艾希勒稱。
在采訪過程中，我們感受到軟體驅動已經成為德國車企重點發力和不斷精進的領域之一，在發力過程中也會有更多的中國企業在其中起到了重要作用。比如VISION EQXX概念車使用的電池電芯來自于甯德時代，甯德時代也負責了整個電芯優化的過程。
在“軟體定義汽車”的過程中，“奔馳将會繼續加強德國、中國以及世界各地軟體領域的研發團隊能力，以及開展各個研發團隊之間的合作，來確定無論在生産階段還是在整個用車生命周期，我們始終能夠應用優秀的技術。而針對中國使用者的一些特殊使用場景，我們也在不斷擴發研究範圍，加深研發力度。”