記者 | 程迪
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這兩年，一貫嚴肅的魏建軍已經成為汽車行業的知名“金句王”。
2020年的7月，長城汽車誕生三十周年之際，他曾抛出了一個讓無數長城人無比惶恐的“靈魂拷問”：“長城汽車挺得過明年嗎？”
2021年10月，在國内外多家主流車企紛紛進軍手機以及飛行汽車等領域的當口，他直接在某次内部會議上明确表态：“長城汽車隻好好造車，不造手機，更不上天。”
同年6月，他在長城汽車科技節上許下的承諾：“2025年銷量達到400萬輛，其中新能源汽車銷量占比超過80%，營業收入超6000億元。”
圖檔來源：長城汽車
如今已是2022年的1月，2021年長城究竟“挺”得怎麼樣？未來是否能如魏建軍所言，可以達到2025年的既定目标？
長城汽車剛剛釋出的官方資料顯示，長城汽車不僅成為了2021年第二家破百萬銷量的中國汽車企業，也連續6年打破百萬銷量，達到了128萬輛，同比增長15.2%。尤其是新能源車闆塊，年銷量達到了136,953輛，已在總體銷量中占比達到10.7%，創下曆史新高。
去年11月初釋出的前三季度報顯示：當時長城汽車已經實作新車銷售88.4萬輛，營業總收入907.97億元，同比增長46.11%；淨利潤49.45億元，同比增長91.13%。相比2017年的634.29億元，2018年的666.45億元、2019年的625.78億元和2020年的621.43億元，明顯是長城汽車近五年來最好看的三季報。
但是，如果要達成“2025年銷量達到400萬輛，其中新能源汽車銷量占比超過80%，營業收入超6000億元”的“大目标”，似乎還有些遠，因為這意味着——長城汽車未來四年的銷量要提升3倍多，營收提升4倍多。尤其是新能源汽車銷量需增長55倍，年複合增長率120%以上。
雖然這套“2025戰略”的難度系數非常高，但2021年度“小目标”已經達成。同時，長城汽車旗下幾個品牌2021年的“單科成績單”也頗為可圈可點。
首先是最熟悉的哈弗品牌。
這個主打SUV的長城汽車王牌共銷售770,008輛新車，同2020年比增長2.6%。其中，被譽為“SUV一哥”的哈弗H6全年銷售370,437輛，已累計100多個月拿下國内SUV銷量冠軍。
走電動路線與女性專屬路線的歐拉品牌，2021年共銷售135,028輛新車，同比大增140%。12月共銷售20,926輛新車，首次突破2萬輛，同比增長64.2%，也已坐穩國内電動車品牌的頭部陣營。
主打中大型豪華越野SUV的坦克品牌中，坦克300的年傳遞量達到了84,588輛，訂單已排到了22萬輛。去年廣州車展上正式亮相的坦克500，預售當天便獲得了22,654輛的預定訂單，半個月更拿下了27,048輛有效訂單。目前在鹹魚上，關于坦克500的訂單轉讓帖，前100名的轉讓價已經被炒到2萬元以上。
還有長城汽車最重要的皮卡闆塊。2021年銷量為233,006輛，同比增長3.6%。其中，海外累計銷量達到了43,599輛，同比大增119%，連續24年保持國内與出口銷量第一，全球累計銷量已突破200萬輛。
長城汽車的智能汽車品牌魏牌，在2021年也完成了逆襲，累計銷量為58,363輛。或許魏牌的銷量成績相比其它品牌而言并不算特别亮眼，但其2021年的首要任務是在産品科技力上進行前期布局。比如主打智能化和網聯化的咖啡智駕331戰略以及長城汽車智能混動DHT，都是率先搭載于魏牌咖啡家族上。
廣州車展上驚鴻一瞥的沙龍汽車首款産品機甲龍，這款定價達到48.8萬元的高端智能轎跑車型，僅3.5小時101台機甲龍便被搶訂一空，并引發了全球汽車産業的關注與探讨。
從各品牌2021年銷量發展看，長城汽車的确挺過了充滿黑天鵝與灰犀牛事件的2021年車市，還“挺”得相當不錯，算是正面回答了魏建軍抛出的那個“靈魂拷問”，未來也應該很有想象力——更重要的是，這份“想象力”不僅僅針對國内市場，還有海外。
長城汽車2021年的海外資料顯示：截止2021年年底，長城汽車的海外銷量已突破14萬輛，達到142,793輛，同比增長103.7%，銷量占整個品牌的11.1%。是上汽、吉利、奇瑞等主流自主車企中，海外銷量增幅最快的品牌。目前，長城汽車的海外累計銷量已經超過90萬輛，整車已覆寫到170多個國家。
同時，長城汽車的海外戰略，2021年加速明顯。
一年内就完成了泰國羅勇工廠的正式投産、巴西原奔馳伊拉塞馬波利斯工廠的收購，歐洲市場的戰略釋出以及歐洲總部的成立等一系列重大舉措，将品牌全球化的總架構基本建構起來并不斷完善。同時，産品還登陸了埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦和寮國等新（小）興（衆）市場，将自己的産品進行小衆規模化推進，赢得海外口碑。
就在不久之前，長城汽車成功上榜2021 Brand Z中國全球化品牌50強，全球市值最高已突破1000億美元，已經超過寶馬與本田，在汽車産業排名第7。
長城汽車之是以能順利完成名額，挺過2021年的關鍵，與其在2020年将旗下品類“分而治之”的商業思路密不可分。更重要的是，長城汽車還拓展出了“基于品類來創新，以品類建設品牌”的新線路。
比如哈弗品牌，用SUV系列建構起了一個完整的品牌；長城皮卡品牌，旗下不僅包含了2021年爆款長城炮，還包括在海外馳名的風駿等；2018年成立的歐拉，依靠獨特的外觀設計與純電動這兩大特點，已迅速跻身新能源車企2021年銷量榜前五位。
通過這個思路，長城汽車在短短1年時間内成功地将小衆的市場做成了大衆。
最直覺的感受，莫過于去年11月的廣州車展——除了哈弗之外，魏牌、歐拉、坦克、長城炮、長城皮卡和剛剛獨立營運的沙龍汽車共6大品牌十餘款重磅新車和概念新車型在不同展廳同時亮相，聲勢浩大。不少參觀者甚至發出類似的感歎：“走在廣州車展，感覺哪裡都有長城汽車。”
這些品牌之間還有着頗為嚴密的邏輯關系——從經濟到高端，從男性到女性，從城市到越野，從商用載貨到休閑娛樂，從小衆産品到大衆市場……幾乎覆寫了各類市場與細分使用者。
長城汽車不僅啟用“多條腿走路”的品類模式，也開始面向下一代汽車産業，大力發展技術進化和技術創新，加大關于新能源、智能化與網聯化的供應鍊投入——2021年6月開幕的長城汽車第8屆科技節上，就展出了針對碳中和、智能化領域的112項創新技術成果，并許下了“到2025年累計研發投入1000億元，以確定技術領先優勢”的承諾。
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這些大動作中最著名的成果，莫過于2018年誕生的蜂巢能源。
如今，蜂巢能源已經跻身國内動力電池的第一梯隊，并在2021年一年之内完成了三輪融資。三輪融資的總金額已近200億人民币，近60家公司與機構參與其中，其中就有四川能投、小米集團、三一重工、中銀發展、鼎晖投資、國家科技成果轉化引導基金等參與其中。
更重要的是，截止2021年年底，旗下蜂巢動力已經有1千萬台發動機下線，成為中國汽車品牌中首家生産銷售發動機達到一千萬台量級的企業。3年前曾提出的“無钴電池”也實作了量産裝車，被搭載在歐拉芭蕾貓上，推動當下汽車動力電池無钴化的新趨勢。
長城汽車還布局了氫燃料電池——也就是旗下的未勢能源，也是國内第一家由整車企業全權“奶”大的燃料電池企業。以目前國内以及歐美的發展情況看，未來5-10年锂電池針對乘用車，氫能電池應用于商用車将是産業公認的方向，照此來看，未勢能源未來發展潛力巨大。
而長城汽車檸檬混動DHT技術則立足于當下。我國的新能源汽車産業發展規劃：到2025年，我國新能源汽車的年銷量占比在20%到30%，是以從未來10年時間次元看，混合動力的新能源将是新能源市場上非常必要争取的重要資源與領域。
除了全面布局新能源領域，長城汽車在智能化和網聯化領域則屬于精細化發展。
比如2021年元月正式啟動的咖啡智駕“331戰略”，就是精細化地為未來3年配置設定了不同的“小目标”，以此一步步做到“2023年實作中國場景覆寫最多的L4級自動駕駛”的“大目标”。
而2021年“小目标”的确已經基本達成：具有NOH高速自動領航輔助駕駛能力的摩卡NOH智慧領航版，在去年11月廣州車展期間正式上市。後者是全球第三款、中國第二款全棧自研的量産自動駕駛系統。
與此同時，長城汽車還自建并孵化了多家智能駕駛領域的初創公司，比如毫末智行、仙豆智能和諾創科技。
目前，毫末智行已跻身中國自動駕駛量産能力的第一梯隊，完成A輪近10億元的融資，成為中國第一家具備規模化量産能力的自動駕駛獨角獸公司，其NOH智慧領航輔助駕駛系統已搭載在摩卡NOH智慧領航版上。
從2021年交出的成績單可以看出，長城汽車主要針對現有品類和品牌不斷推新與改革，同時布局新四化和數字化，為将來達成科技轉型戰略做準備，因為“2025戰略”的本質，就是徹底轉型為“全球化智能科技公司”
去年6月的“中國汽車産業發展高峰論壇”上，中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚表示，2021年是中國汽車品牌從奔跑追趕世界品牌，到齊頭并進一起跑，再到徹底超越的關鍵一年。
他就以長城汽車舉例：通過長城汽車，可以明顯看出整個中國汽車品牌發生的蛻變。長城汽車沒有享受到1980到1990年代汽車技術引進時的紅利，卻踩遍了自主造車所有的坑。但正是這些“坑”，幫助了這家主流汽車品牌迅速蛻變，及時轉型，趕上甚至趕超這個時代。這樣的轉型，不僅意味着更高的市值和更大的投入，還有越來越深入人心的“以使用者為中心”、“使用者思維”和“使用者共創”等造車新思路，不斷影響着國内的大小主機廠。
這種“新造車思路”也已經成為長城汽車極為關鍵的改革戰略——因為所謂的“軟體定義汽車”的本質，其實就是“使用者定義汽車”，後者使用所産生的各種資料，不僅将影響汽車如何疊代，更是未來整個汽車産業的重要根基。而無論使用者還是資本市場都明白，一旦使用者基數巨大的車企成功轉型成為智能科技服務商，它與新興造車勢力的服務體量與商業價值，是完全不同的。