近日，北京市第十五屆人民代表大會第五次會議上，北京市市長陳吉甯作了政府工作報告。報告全面回顧了過去一年北京經濟社會發展成就，明确了2022年九方面重點工作。其中，關于加快國際科技創新中心建設的具體措施，“推動小米汽車開工、理想汽車建設”赫然在列。
幾經波折，北京終于正式加入了新能源時代“東方底特律”的角逐。而這場競争的參賽選手，各有各的看家本領。
北京：終于等到“米”，還好沒放棄
早在2019年，就傳出過北京亦莊國投将以百億現金投資蔚來的消息。後來雙方合作告吹，被合肥撿了漏，次年亦莊國投又把目光轉向了極星汽車，卻也沒了下文。
2021年，北京亦莊終于憑借首都的區位優勢和龐大的技術人才市場，在和武漢、合肥、西安等城市的争奪中留住了小米，将建設小米汽車總部基地和整車工廠，預計2024年首車下線量産。
而理想汽車，在2021年底高調宣布理想ONE全年銷量超過了大衆所有中大型SUV的銷量總和。在此之前的10月，理想汽車北京綠色智能工廠在北京市順義區正式開工建設，這座北京現代的舊工廠，将變成年産能25萬輛的增程式電動SUV生産基地。
北京終于趕上了新能源汽車這班車。盡管其他城市已經開過了幾站，但以首都的特殊身份，加速超車後來居上也并非沒有可能。
上海：土洋結合，打造“新能源汽車之都”
截至目前，上海新能源汽車保有量超62萬輛，位居全國之首；因為上牌不受名額限制，去年上海新上牌車輛中，新能源汽車占比近一半；上海新能源汽車與充電樁的車樁比達到1.3:1，遠高于3:1的全國平均水準。
上海的新能源汽車産業擁有良好的群衆基礎，不僅坐擁土生土長的上汽集團，威馬、智己等造車新勢力也紛紛落戶上海。同時，“魔都”還備受國際車企的青睐。特斯拉超級工廠把特斯拉的價格降下來，大衆集團首個MEB純電動平台工廠把大衆的銷量拉上去。
這場新能源汽車産業的混戰輸赢還未可知，但若論國際化，上海已經赢了。
廣東省：技術搞起來，悶聲發大财
廣東省一直走在制造業的前列。廣州不僅有廣汽集團這個“親兒子”，也迎來了小鵬汽車。和蔚來、理想相比，小鵬汽車堪稱低調，卻始終在造車新勢力三巨頭中占有一席之地，和廣州這座城市的氣質相當和諧。
而深圳，作為改革開放的最前沿，不僅培育出了比亞迪這樣的龍頭企業，還擁有華為、騰訊，在三電技術、作業系統等上遊領域，把握着不少新勢力企業的命脈。
合肥：風投小天才，百億搏未來
2019年底，蔚來汽車搖搖欲墜，李斌被稱為“最慘的人”。急于找錢的蔚來先後和18個城市進行過談判，均以失敗告終。直到合肥國資委投資70億，才把蔚來從ICU救了出來。
蔚來沒有辜負合肥，一年之後，市值翻了幾十倍。2020年，合肥GDP一舉突破萬億，從“江浙滬的陪襯”成功翻身，跻身新一線城市之列。
在這之後，合肥又傳出投資零跑汽車，試圖複制蔚來的成功，卻沒了下文；2021年的“新一線”城市名單也不見了合肥的身影。合肥能否保住領先優勢，還未可知。
柳州：農村包圍城市，潮流奪取市場
當其他品牌在一二線城市“浴血奮戰”時，柳州的土特産“老頭樂”們已經悄然占領了三四線城市，五菱宏光MINI EV更靠着低廉的價格一舉沖上銷量榜冠軍寶座。
據上汽通用五菱的統計，宏光MINI EV的消費群體中有80%是80後、90後；所有的訂單中，一、二線城市占37%，三、四線占55%，剩下的8%是來自縣級農村市場。
其他城市忙着從燃油車手裡搶市場，柳州從下沉市場發現新大陸，讓從未想過買車的人群買得起車。農村包圍城市，屬實是參透了偉人的智慧。
投資有風險，對新能源車企的投資當然也不是每一筆都能成功。比如江蘇省，就先後在拜騰、博郡、賽麟上栽過跟頭，可謂“一投一上當，當當不一樣”。
新品牌依然此起彼伏，長春、武漢等老牌汽車城也逐漸入場，“東方底特律”的争奪出現了更多變數。但不論最後花落誰家，都将是中國汽車産業的勝利。
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