易車原創相比其他跑車品牌，保時捷的産品可謂是最多元的，價格區間也更為廣泛，足以滿足不同客戶的多樣化需求。而作為保時捷家族中，奠定了保時捷 “率性敢為”根基的Macan于近日正式上市，車系推出了Macan基礎版、Macan S以及Macan GTS三款車型，售價55.4—84.8萬元，外觀、内飾和動力布局方面均有不小更新。
可以說，Macan自誕生之日便打破了以功能性為導向的傳統市場格局，為一台強調功能性的中型SUV融入了“生于賽道，馳于公路”的靈魂。這也讓Macan成為了保時捷銷量最好的車型，擁有最為豐富車主群體。此次的煥新後的Macan所打造的産品誠意，對于全年齡層的消費者都釋放了更強的吸引力。
然而，随着新能源汽車的迅速發展，廠商們也不斷轉型，電動化也是超級豪華品牌與跑車未來發展的方向。
此前，保時捷高層不止一次表示，2023年前後，基于PPE平台打造的Macan純電動車型即将來到來，以豐富産品保時捷的純電産品，并與燃油車型共同銷售，是以新款Macan或将成為最後一代燃油車型。
對此，在Macan的珠海試駕會上，有幸對保時捷中國産品管理副總裁白聞展先生進行了采訪，以官方的角度重新闡釋一下Macan、電動化和碳中和對于保時捷的意義。
Q1：新款 Macan 取消了3.0T車型，并且相應的名稱、價格有變化，實際上是比此前有了很多優惠，是出于什麼原因做的這種調整呢？
白聞展先生：新款 Macan 這樣調整的思路是要把以往受歡迎的，有優勢的方面再次做更大程度的更新，做到最好。比如，我們可以看到新款 Macan 基礎版車型這次的全新發動機比此前有了非常大的提升，從基礎層面就很吸引消費者。再看新款 Macan GTS 是整個車系中最具運動性，也是最強的車型。新款 Macan S 則是在運動性與舒适性、功能性各方面更為均衡的産品。
而價格方面，就像剛剛所說到的，我們更具競争力。也正是基于這樣的考量，我們希望在新款 Macan 上把以前消費者特别喜歡的優勢點保留下來之外，還能給他們更多能感受到的價格或者配置的提升。
Q2：純電動Macan是第一款保時捷現有車型轉向電動化的産品，選擇銷量最大的車型進行這種嘗試，是對銷量有什麼期望？Macan整體的産品力會随着純電動車型的誕生而變化嗎？
白聞展先生：現在我們的 Macan 的确非常成功，主要原因在于車型定位與中國市場的特點，尤其對于城市化來說都具有非常大的吸引力，而當向純電動轉變時，其原先的優勢也将得到保留。
當然，在純電動版 Macan 推出時，我們還要保證給消費者一個靈活度的選擇，會繼續保留有内燃機版本的Macan，讓兩個車型互相補充，滿足不同消費者。此外，對于 Macan 現在的保有量來看，再推出純電版的 Macan 會是非常好的推動效果。
Q3：中國客戶和歐洲客戶對 Macan 車型的選擇存在哪些差異，以 Macan為例，他們選擇擇基本型、S或 GTS哪款更多呢？
白聞展先生：其實在中國市場大家選擇的更多還是基礎款車型，美國市場也基本基礎款車型選擇更多。而歐洲選擇 S 和 GTS 車型的比例更高一些。也可以了解，因為 GTS 作為 Macan 車系性能最強車型，之是以選擇它是為了最極緻的性能，但這畢竟是少部分人。我個人認為最好的是 Macan S車型，它最為平衡。
Q4：高度定制化也是保時捷的一個特色，中國客戶在定制化方面有沒有和全球市場、歐美市場不一樣的方向？
白聞展先生：首先，中國消費者無論年輕還是性别與歐美市場的車主有着較大差異，甚至中國的車主比歐美車主要年輕 20 歲以上，性别比例也幾乎為 50:50，再從客戶對時尚、科技等方面的追求看，中國車主更能接受新鮮事物與釋放自身個性，是以對于配色、材質、運動裝備等方面都有着更大膽的想法。
從選裝比例看，去年中國客戶在個性化配置的投入僅次于德國，這個比例非常大。為此我們也在持續的推動個性化選裝的範圍，比如新款 Macan 提供了 200 種選配的可能性，可以做到任何想法都可以實作。比如說做中心位的縫線、配置都可以定制化。
另外，還有一個比較有趣的例子，就是關于 Taycan 冰莓粉和冰晶藍的車身顔色問題。當時，2019年 Taycan 在巴塞羅那以這兩款顔色做推廣，歐洲的同僚看到這兩個顔色的反應是“這在歐洲是不可能的”，而在中國市場這兩個顔色則非常受歡迎，可以說中國消費者真的如新款Macan的傳播詞：“率性敢為”。