相比起許多中高端電動車動辄5到6百匹以上、直接到讓人有些難以招架的動力表現，僅有326hp的Taycan看似難以吸引目光，不過十分線性受控的加速反應與堪稱品牌精髓的紮實操控回報，其實更适合作為一般小夥伴邁入電動車領域或首次接觸保時捷品牌的入門首選。
還記得上回在接力環島試駕活動接觸到Taycan4S時，那随傳随到的加速反應與緊緻貼地的動态表現，讓我們在從墾丁到花蓮的長途奔馳過程中，始終可以保持一派輕松、甚至抵達目的地後還有些意猶未盡，出色的機械質感與駕駛樂趣絕對稱得上現今電動車标杆水準。不過也由于路線安排集中在郊區與山路，我們對于Taycan在一般城市區的日常行駛感受并未留下深刻印象，直到此次試駕到标準車型才終于有機會加以補完。
與保時捷旗下多數車型相同，此次的Taycan試駕車光從外觀其實并不容易分辨出車型等級來，倒是一推出便讓人十分好奇的金屬冰梅粉車色首先吸引目光，親眼看到的視覺感受不像先前官方宣傳照般高光粉嫩，而是呈現出相當溫潤有層次的細膩質感，算是本人比照片好看且耐看的類型。此外試駕車還選用加大一寸的20寸TaycanTurboAero輪毂，是以想要驗明正身的唯一方法就隻能透過車尾銘牌。
試駕車選用加大一寸的20寸TaycanTurboAero輪毂，充電蓋也加價更新到感應電動開啟式樣。選配的金屬冰梅粉車色帶來格外細膩優雅的視覺感受，搭配科技感十足的貫穿式LED尾燈也不顯突兀。打開車門，同為選配的暗梅紫色柔感真皮内飾與金屬冰梅粉車色可謂絕配，同時座艙質感也會更上層樓，這樣的搭配想必能打動不少女性車主的心，而從洋洋灑灑的選配清單中可以看到。
無論是便利實用的舒适Access智能型免鑰匙系統、360環境攝影、HUD擡頭顯示器，營造豪華質感的車内氛圍燈、前座頭枕廠徽印記、Bose環繞音響系統，或是近來熱門的ACC智能巡航系統與盲點警示等ADAS主動駕駛輔助科技都可說是一應俱全，不過想要打造理想配置之前可得好好衡量自己的預算水準。同為選配的暗梅紫色柔感真皮内飾與金屬冰梅粉車色可謂絕配，亦可有效提升座艙質感與個性品味。
16.8寸曲面數字儀表提供豐富的行車資訊顯示與自訂項目，兩側則整合燈組與循迹控制等觸控功能鍵。雙前座14向電調座椅為舒适取向，若有激烈駕駛需求者應選用兩側包覆性更佳的跑車更新座椅。
Taycan标準車型為車系中唯一采用單一後軸馬達配置者，某種程度上可以視為過往保時捷曾經提出過的RR後置後驅四門轎跑概念成真，隻是79.2kWh的電池組配置仍使全車重量超過2噸，以326hp最大馬力驅車确實稱不上靈活帶勁、但同樣維持與Taycan4S相近的線性輸出風格，兩相結合之下反倒呈現出極為從容自在的駕駛感受。
因為即使切換到運動Plus模式并可以大腳油門加速出彎，也不會産生宛如脫缰野馬一般難以掌控的不安感，而若想發揮本車真正的性能實力，則可透過超增壓模式搭配LaunchControl起跑控制，将峰值輸出提升至408hp并帶來0到100公裡每小時加速5.4秒的性能演出。即便是缺少氣壓懸載的加持，标配PASM主動式可調懸載系統的Taycan依舊擁有相當柔韌舒适的行路質感，壓過大小坑洞的作動反應清楚明快多餘晃動或碎震傳入車内。
至于操控表現則一如預期般的紮實沉穩，同樣線性準确的轉向與刹車反應亦能營造出充分的駕駛信心，唯一需要注意的是，由于前輪少了馬達負載與牽引力，入彎時會略微感覺車頭不夠貼地，速度稍快時甚至會造成些許推頭，極限與樂趣或許較為不足，卻能讓人養成确實減速入彎的駕駛習慣，也是好事一件。
Taycan标配可随行車模式連動的PASM主動式懸載調整系統，另還選用科幻感十足的電動跑車音效。Taycan的動力反應相當溫和線性且易于掌控，搭配紮實明快的操控回報讓人輕松享受駕馭樂趣。相較于4S、Turbo等高端車型，Taycan标準車型不僅是基本售價來得相對容易親近許多，輕松流暢的駕馭感受更适合日常代步或悠閑兜風使用，讓人對于全面邁向電動車時代又多了幾分期待。