相比起许多中高端电动车动辄5到6百匹以上、直接到让人有些难以招架的动力表现，仅有326hp的Taycan看似难以吸引目光，不过十分线性受控的加速反应与堪称品牌精髓的扎实操控反馈，其实更适合作为一般小伙伴迈入电动车领域或首次接触保时捷品牌的入门首选。
还记得上回在接力环岛试驾活动接触到Taycan4S时，那随传随到的加速反应与紧致贴地的动态表现，让我们在从垦丁到花莲的长途奔驰过程中，始终可以保持一派轻松、甚至抵达目的地后还有些意犹未尽，出色的机械质感与驾驶乐趣绝对称得上现今电动车标杆水平。不过也由于路线安排集中在郊区与山路，我们对于Taycan在一般城市区的日常行驶感受并未留下深刻印象，直到此次试驾到标准车型才终于有机会加以补完。
与保时捷旗下多数车型相同，此次的Taycan试驾车光从外观其实并不容易分辨出车型等级来，倒是一推出便让人十分好奇的金属冰梅粉车色首先吸引目光，亲眼看到的视觉感受不像先前官方宣传照般高光粉嫩，而是呈现出相当温润有层次的细腻质感，算是本人比照片好看且耐看的类型。此外试驾车还选用加大一寸的20寸TaycanTurboAero轮毂，因此想要验明正身的唯一方法就只能透过车尾铭牌。
试驾车选用加大一寸的20寸TaycanTurboAero轮毂，充电盖也加价升级到感应电动开启式样。选配的金属冰梅粉车色带来格外细腻优雅的视觉感受，搭配科技感十足的贯穿式LED尾灯也不显突兀。打开车门，同为选配的暗梅紫色柔感真皮内饰与金属冰梅粉车色可谓绝配，同时座舱质感也会更上层楼，这样的搭配想必能打动不少女性车主的心，而从洋洋洒洒的选配清单中可以看到。
无论是便利实用的舒适Access智能型免钥匙系统、360环境摄影、HUD抬头显示器，营造豪华质感的车内氛围灯、前座头枕厂徽印记、Bose环绕音响系统，或是近来热门的ACC智能巡航系统与盲点警示等ADAS主动驾驶辅助科技都可说是一应俱全，不过想要打造理想配置之前可得好好衡量自己的预算水平。同为选配的暗梅紫色柔感真皮内饰与金属冰梅粉车色可谓绝配，亦可有效提升座舱质感与个性品味。
16.8寸曲面数字仪表提供丰富的行车信息显示与自订项目，两侧则整合灯组与循迹控制等触控功能键。双前座14向电调座椅为舒适取向，若有激烈驾驶需求者应选用两侧包覆性更佳的跑车升级座椅。
Taycan标准车型为车系中唯一采用单一后轴马达配置者，某种程度上可以视为过往保时捷曾经提出过的RR后置后驱四门轿跑概念成真，只是79.2kWh的电池组配置仍使全车重量超过2吨，以326hp最大马力驱车确实称不上敏捷带劲、但同样维持与Taycan4S相近的线性输出风格，两相结合之下反倒呈现出极为从容自在的驾驶感受。
因为即使切换到运动Plus模式并可以大脚油门加速出弯，也不会产生宛如脱缰野马一般难以掌控的不安感，而若想发挥本车真正的性能实力，则可透过超增压模式搭配LaunchControl起跑控制，将峰值输出提升至408hp并带来0到100公里每小时加速5.4秒的性能演出。即便是缺少气压悬载的加持，标配PASM主动式可调悬载系统的Taycan依旧拥有相当柔韧舒适的行路质感，压过大小坑洞的作动反应清楚明快多余晃动或碎震传入车内。
至于操控表现则一如预期般的扎实沉稳，同样线性准确的转向与刹车反应亦能营造出充分的驾驶信心，唯一需要注意的是，由于前轮少了马达负载与牵引力，入弯时会略微感觉车头不够贴地，速度稍快时甚至会造成些许推头，极限与乐趣或许较为不足，却能让人养成确实减速入弯的驾驶习惯，也是好事一件。
Taycan标配可随行车模式连动的PASM主动式悬载调整系统，另还选用科幻感十足的电动跑车音效。Taycan的动力反应相当温和线性且易于掌控，搭配扎实明快的操控反馈让人轻松享受驾驭乐趣。相较于4S、Turbo等高端车型，Taycan标准车型不仅是基本售价来得相对容易亲近许多，轻松流畅的驾驭感受更适合日常代步或悠闲兜风使用，让人对于全面迈向电动车时代又多了几分期待。