作為廣汽豐田在 MPV 市場的首款車型，賽那在上市後獲得了不少消費者的關注。不過，引起關注的并非是賽那的産品有多優秀，而是媒體曝光的 4S 店瘋狂加價現象。
此後，廣汽豐田還對外公布，賽那預售一個月的訂單突破 1 萬輛，可想而知，賽那的熱度有多高。賽那在 10 月 30 日上市，但這款車 11 月的銷量卻遲遲未公布。
前幾天，廣汽豐田終于公布了賽那 12 月的銷量——批發銷量 2791 輛，與訂單破萬的資料還是有些差距的。
賽那的銷量與預期不符是由多方面原因造成的。首先，作為一款定價 30.98-40.58 萬元，終端還需加價 5-7 萬提車的車型，賽那的産品力和價格有些不相符。
拿内飾來說，賽那配備了 4.2/12.3 英寸液晶儀表盤和 8/12.3 英寸觸控液晶屏，雖然科技感還不錯，但整體用料不算豪華。
低配版車型的配置不算高，入門款缺少了真皮座椅、電動尾門，中低配車型也沒有 360° 全景影像等配置。
全系車型都有獨立的二排座椅，腿部空間和頭部空間比較優秀，座椅配置了通風和加熱功能。不過造型比較簡約，也沒有更豐富的配置，被網友吐槽：沒有定價更低的奧德賽的航空座椅舒适。
此外，此前進口的賽那配備了 3.5L V6 動力，國産後被 2.5L 混動動力取代，最大功率僅為 192 馬力，峰值扭矩為 238 牛·米。燃油經濟性不錯，百公裡綜合油耗僅 5.3 升。
國内 MPV 市場本就比較小衆，更多的消費者偏好轎車和 SUV，就算買 MPV 也會選擇品質比較穩定的老牌車型，而賽那剛引進國内生産，很多人自然是想先觀望一下。
而在 MPV 領域，不僅有 GL8 這個月銷量穩定在萬台以上的強勁對手，混動 MPV 還有奧德賽、艾力紳這兩款車型，不僅在價格上比賽那更實惠，還不需要加價提車，配置也相對更高，消費者自然會被吸引走。
作為國内 MPV 領域後來者的賽那，雖然有豐田的品牌力和進口時的名聲做支撐，但「加價提車」的現象遭到了網友們的吐槽，損傷了自身的口碑，也就影響了市場表現。