[愛卡汽車 行業資訊 原創]
日前，乘聯會公布了12月份以及2021年乘用車市場産銷量。12月，乘用車市場零售銷量為214.1萬輛，同比下降7.7%。其中轎車銷量為104.9萬輛，SUV車型銷量為95.9萬輛，MPV銷量為9.7萬輛。具體來看，12月豪華品牌銷量下降3%，豪華車年末銷售特别穩健，為2022年開門紅奠定堅實基礎。自主品牌零售93萬輛，同比增長4%，自主品牌頭部企業表現很強，在新能源市場獲得明顯增量。在合資品牌方面，主流合資品牌同比下降19%，日系品牌零售份額22.2%，美系市場佔有率為9%，法系份額提升0.3個百分點，德系品牌供給在逐漸改善。
2021年，乘用車市場零售銷量為2048.6萬輛，同比增長4.5%。具體來看轎車累積銷量為984.6萬輛，同比增長6.4%，SUV市場銷量為922.1萬輛，同比增長3%；MPV市場銷量107.9萬輛，同比下降1%。增速攤薄的原因主要是受到2020年7-12月零售高基數的影響。2021年零售同比淨增量86萬輛，傳統燃油車減少102萬輛的同比下降6%。
在新能源車型方面，12月，新能源市場銷量為47.5萬輛，同比增長128.8%。2021年，新能源市場零售銷量為298.9萬輛，同比去年同期（111.1萬輛）增長了169.1%。值得關注的是，新能源車對全年乘用車同比增速貢獻了9個百分點。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實作新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過使用者的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
在出口方面，12月乘聯會乘用車出口（含整車與CKD）17萬輛，同比增長63%，新能源車占出口總量的15%。12月自主品牌出口達到15萬輛，同比增長77%，合資與豪華品牌出口2萬輛，同比增長26%。
在庫存方面，據乘聯會資料統計，今年前三季度經曆了從去庫存到逼近安全庫存的特殊周期， 四季度廠商庫存迅速回補。12月末廠商庫存環比增長10萬輛，管道庫存環比增長9萬輛；曆年的12月是建庫存的重要節點，今年12月庫存建立較好，奠定了年末銷量沖刺的基礎。
2021年1-12月廠商庫存減少13萬輛，相較曆年1-12月庫存減少幅度偏大，形成連續四年強力去庫存的特征。2021年1-12月的管道庫存相對減少56萬輛，較2020年同期去庫存20萬輛的缺貨壓力仍巨大。
2022年新能源補貼政策是巨大利好
根據最新釋出的政策，2022年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，将實作貫穿2022年全年的補貼。随着新能源産業鍊的規模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強。
由于補貼标準不變，而電池和整車內建技術在提升，是以主要是政策推動新能源車産業規模大幅增長，展現了政策的大力支援低碳産業，推動傳統燃油車産業轉型。在商用車領域，2021年四季度開始持續有主力廠商投入換電車型的公告申報和産業鍊完善，産業變化風向值得關注。
原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。
2021年四季度中國新能源乘用車銷量130萬輛，随着國内消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。
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