翻開每年的年終銷量排行名單就會發現，自主品牌在體量上并不輸合資一線品牌，即便是面對日系也不落下風。就拿剛剛過去的2021年資料來說。吉利汽車全年銷量132.8萬輛，而本田中國則是156.1萬輛，雖然中間差了20多萬，但要知道本田在華可是有兩家合資廠，屬于多打少的情況。不過即便自主品牌肉眼可見的進步，為什麼還是有人甯可加預算貸款也要選擇日系車呢？它的優勢在哪裡？而自主品牌又有哪些可以提升的地方？
技術差距
不可否認，自主品牌在核心動力上進步神速，長安藍鲸、傳祺钜浪、奇瑞的鲲鵬等國産研發的動力系統都紛紛裝車量産，在發動機層面可以說做到了自給自足。最近一年比亞迪帶起的混動潮流更是打破了多年以來本田在混合動力方面的封鎖。
隻是在變速箱方面仍然是自主品牌的短闆，目前擺得上台面的變速箱可能也隻有雙離合，畢竟結構比較簡單，造價成本也不高。至于難度更高的AT變速箱，國内車企大部分都是通過采購日本愛信或者德國采埃孚，極少數會自行研發生産，而且就算量産裝車，效果都不會太好，換擋速度慢、油耗表現不佳、穩定性較差等問題也會接踵而來，這也使得自主品牌不願意投入經費研究AT變速箱。
底盤方面對于調校經驗的要求更加苛刻，這需要大量的實踐才得出結果。我們一直都說日本車開起來發飄、不穩，但我想更多是人雲亦雲。日系車對于底盤的調校一點也不差，特别是這一代産品，開起來的質感對比人們津津樂道其很有進階感的德系也絲毫不遜色。而自主品牌一些價位比較低的車型，由于權衡成本，将更多的預算投入外觀内飾以及配置上，而忽略了底盤這一方面的重要性，是以自主品牌的走量車開起來的感覺是比較單薄，沒有泰國的濾震性可言。
品牌認可度
日系由于早些年先入為主的優勢，在消費者當中打響了口碑，樹立起皮實耐用開不壞，10萬公裡出磨合期的标簽。不過事實也的确如此，每年的J.D.Power新車品質評選中，日系車的排名一般都處于平均線之上。
相比之下，自主品牌在穩定性方面就凸顯出明顯差異了，像吉利、長安、長城等這類一線國産車企還好，對于品質的把關比較到位。但二線陣營，比如海馬、衆泰、獵豹等車企，它們的故障率依然還是比較高，也是投訴榜單的常客。正是因為自主品牌品質參差不齊，才會給消費者留下負面印象。
總結
不可否認，在技術和品牌的雙重壓制下，說自主品牌超越日系車還為時過早，但也不是到了不可能超越的地步，隻要給予足夠多的時間，我想這個距離會越來越小。除此之外，在新能源領域上，得益于近幾年政策和廠商宣傳的共同努力下，自主品牌的新能源汽車發展速度非常驚人，部分車型的銷量甚至霸榜全球新能源榜單，或許有一天，當燃油車不再是市場主流的時候，我們可以在電動車的競争中擊敗日系車。