憑借新能源車闆塊的出色發揮，比亞迪2021年銷量成績有了突飛猛進，據官方資料顯示，全系全年累計賣出超73萬輛新車，同比增幅高達75.4%。這個增幅可是能“饞”壞不少車企的，畢竟目前大環境下，還能做到穩中有升的可不多了。比亞迪依仗新能源火了，不過該領域的追趕者越來越多，想必不少人會問一句，你還能領跑多久？
以宋PLUS DM-i為首的插混車型，是比亞迪目前最搶手的新能源車，前段時間探店，包括插混宋PLUS在内，多款車型想提車均需要等待，短則1/2月、長則4/5月，火是真火但就是得等。比亞迪用實際表現，證明了該領域的前景，是以吸引很多品牌加入，2022年看誰最能折騰。
長城汽車算是行動最快的車企了，對于混動車型，交出了油混和插混并重的路線，拿WEY做先行者，後續哈弗等品牌也會陸續跟進。一邊等的不耐煩，一邊又有同類型新車加入，換你是不是也會再對比一番，哪個硬實力出衆，哪個機會就更大一點。以插混瑪奇朵為例，搭載一套基于1.5L發動機打造的插電混動系統，零百加速7.2秒，虧電油耗4.4L/100km，指導價16.68萬-17.78萬。
好，如果覺得貴了，長城汽車還“藏着”哈弗H6PHEV，其實車已在海外市場現身，估計國内版本也會很快亮相。相比WEY，長城哈弗品牌定位稍低一些，是以可以預見新車定價将更低，插混H6或成為改變現狀的最強“武器”。
長安汽車動作也不慢，搭載藍鲸iDD混動系統的UNIK也已經開啟預售，預售價格為17.69萬-19.29萬，拉開架勢叫闆唐DM-i。論顔值，長安UNIK iDD不輸唐DM-i，前者科幻範兒而後者大氣穩重，硬實力方面，長安的1.5T發動機+電機的組合也不差，NEDC純電續航裡程130km，虧電油耗百公裡5L。
講真的，“理科男”奇瑞有點“起了大早趕了晚集”的意思，自家瑞虎8PLUS新能源推出的挺早，但直到現在也沒完成上市，不過據悉也快了。瑞虎8PLUS鲲鵬e+基于瑞虎8PLUS打造，比對1.5T+電機的動力系統，純電續航或可達100km，百公裡加速7.2秒。不可否認，比亞迪在新能源車領域掌握主動，不過産能再提不上去，其他車企也就追上來了。