長城在籌備一台全新的混合動力車型，這是一台能夠用純電行駛200多公裡，同時饋電油耗還能穩定在5L左右的混合中型SUV。
沒錯兒，這就是即将登場的全新摩卡DHT PHEV。
從定位上來說，中國品牌矩陣中能夠和這台車齊頭并進的，就是更南邊的比亞迪唐DM-i車型，兩款車型都定位插電混合動力車型，同時還都是中型SUV，最為關鍵的是，技術性是兩款車型的核心标簽。
雖然新車當下價格還未公布，但大機率推測，其售價要比唐DM-i稍高。
一方面，純電行駛公裡數達到200km量級，注定了電池容量更大，生産成本更高，另一方面，标榜高端車的WEY，本身燃油版的摩卡就要比燃油版的比亞迪唐價格高。
事實上，無論是哪一代、哪個方向的插混車型，都是當下消費群體的主流方向。
目前的中國新能源市場分化出幾個新能源方向，一個是純電動的新能源車，一個是保留發動機的混合動力車型，最後一個則是以豐田、本田為主的碳減排車。
前兩個可以享受到新能源号牌，最後一個由于方向的問題，無緣新能源市場。
純電續航裡程不足46km是無法享受到新能源号牌的，這意味着豐田、本田本身就在新能源之外，而想要改變技術方向來保證46km最少的續航成績，對于注重成本、技術、可靠性的兩田來說，無異于登天。
因為項目設計之初，邏輯上就沒有給出太大容量的電池包，續航更是無法有很大的提升。
中國消費者需要什麼？可靠之上還需要符合當下政策的産品，碳減排車就不在新能源名單中，上藍牌注定還是傳統車，該限号限号、該限行限行，購置稅一分錢都不能少。
說到底，豐田的混動、本田的混動，在更多人看來，就是一個更省油的燃油車，但我們需要什麼？我們需要的是真正意義上能夠省錢，能夠改變現有出行方式的新能源車。
比亞迪的DM-i高配車型提供超過100km的續航成績，這樣的生活節奏就是，日常上下班完全可以使用EV模式，就算打8折續航，保留30km續航，每天也有至少60km的純電裡程。
白天開車，晚上回家充電，一個月可以不用一滴油。
如果出遠門，那麼饋電油耗非常低的DM-i架構又能保證其綜合油耗，和豐田、本田的碳減排車一樣的水準，也就是說，我有的優勢你沒有，你引以為傲的優勢我都有。
即将登場的摩卡DHT PHEV也是如此。
它的純電續航公裡數拉升到了200km級，鎖定最後的20%電量不用，理論公裡數打8折，還有超過120km的純電續航裡程，别說日常上下班，跨城區用車都不需要燒油。
如果長途穿越，那麼摩卡DHT PHEV的綜合油耗也不足6L，而同級的豐田RAV4混合動力車型，油耗不過是如此。
對于中國市場的消費者來說，豐田、本田的确有着巨大的可靠性優勢，但在長城DHT、比亞迪DM-i架構面前，其無号牌優勢，無法純電續航的幾個短闆非常明顯。
使用者需要一種全新的生活方式，而摩卡DHT也罷、唐DM-i也好，在動力架構革新之外，還擁有更好的科技感、更出色的駕駛感受，更越級的安全性以及更合理的定價。
這意味着，未來5年浩浩蕩蕩轉型的碳中和架構下，我們将會很少看到豐田、本田的混合動力車型。