在各個細分領域的競争力，作為主流合資品牌“日系三劍客”兩田一産的競争勢态可以用相當内卷來形容。從轎車再到SUV以及MPV領域，家用消費的選擇下兩田一産旗下的不少車型都是消費閱聽人的首選。
要說到MPV車型，今年最具話題性莫過于豐田賽那，從上市前的期待再到上市後的加價，豐田賽那可真是讓人又愛又恨。而本田旗下的奧德賽也在2021年尾抓住了機會迎來了中期改款，奧德賽23.58萬的起步售價似乎也讓賽那的加價之舉。
但抛去價格不談，這兩款車型在産品定位上的消費需求有着很大的重疊性。換句話說，家有老下有小的情況下選擇一台MPV，豐田賽那和本田奧德賽誰的表現更能夠讨得歡心？
一個引入國産的全新車型，一台改款甚是換代的設計語言。豐田賽那和奧德賽都能給予消費閱聽人全新的視覺氛圍。豐田賽那用流暢的線條勾勒出國人所喜歡的那種銳氣感，大尺寸的橫幅式格栅加之鋒利的頭燈組别營造出的視覺效果使得豐田賽那看起來不那麼的“笨重”。
而奧德賽設計改款則是少了老款車型身上那般銳氣，更多的是符合消費閱聽人對于一台家用MPV車型該有的那種的成熟老臉。但與此同時，格栅設計以及頭燈組别全新的設計讓奧德賽看起來也并沒有那麼中庸，多了些許精緻感。
對比兩款車型的設計語言，當然你也可以說什麼這個東西無非也就是蘿蔔白菜各有所愛的問題。但試圖尋求豐田塞納和本田奧德賽的共同點，它們倆在設計上都迎合了當下消費的審美趨勢。
座艙的設計亦是如此，不過兩款車型在空間尺寸和座椅布局上的差異性倒是可以探讨一番。從資料來看，豐田賽那和本田奧德賽在尺寸資料上的差異并不大，兩款車型軸距資料所展現的空間水準旗鼓相當。
而座椅布局的設計往往就要考究到對于空間的使用率和空間的靈活性這一說。前排的布局設計上，奧德賽中控采用“無阻礙式”設計，相較于豐田塞納傳統的中控T台設計，奧德賽的前排空間使用率更大以及靈活性更強。
在第二排獨立座椅的設計上，豐田賽那把杯架和小桌闆巧妙得折疊在座椅側面，以此增加中間過道移動的靈活性。而奧德賽在第二排座椅的設計思維上顯得更加簡單粗暴，增加了座椅左右移動的功能。
第三排的整體駕乘空間表現上，奧德賽和賽那的表現旗鼓相當，兩款車型的第三排座椅均可以通過“隐藏式”折疊完全使得第三排座椅平躺放倒，很好的權衡第三排駕乘需求和後尾箱儲物空間之間的權衡。
可要說要到座椅的使用層面的豐富性上，奧德賽第三排座椅可以實作倒轉折疊。打開尾門之後可以呈現“釣魚凳”的 姿态，應對露營等戶外環境，奧德賽第三排座椅的使用豐富性更強一些。
用MPV的家用标準來評判兩款車型的配置水準，豐田賽那對于全速自适應巡航、自動駐車、以及多項主被動安全功能配置均得到了标配，盡管賽那的起步定價來到了30.98萬，看似要比奧德賽貴上不少，但這些功能在奧德賽身上可不是标配。
細細觀察奧德賽的配置資訊之後，會驚訝的發現最低配的銳·悅享版和次低配的銳·智享版之間相差了四萬。而這四萬的成本效益優勢是換取了諸多配置犧牲而來的，幾乎該有的智能化配置都缺席在低配入門版車型配置單裡。換句話說，奧德賽其實一款主導30萬消費市場的MPV産品。
是以，兩款車型權衡定價在配置水準的對比上，奧德賽似乎更能夠展現出成本效益上的優勢。而賽那則是在主被動安全的表現上更為全面。
兩款車型搭載自家引以為傲的混動系統并且均得到了标配。賽那這一套THS混動系統搭載2.5L發動機+電動機的動力組合，其系統綜合功率為183kW，發動機最大熱效率而41%，WLTC百公裡綜合油耗僅為5.9L。
而奧德賽則是搭載本田第三代i-MMD混動技術，2.0L發動機+電動機的動力組合，其系統綜合功率為158kW，發動機熱效率為40.6%，同樣在WLTC的工況下百公裡綜合油耗為6.17L。
得益于混動技術的加持，賽那和奧德賽作為MPV車型都能展現出燃油經濟性方面的優勢。而在同樣資料的對比下，賽那的紙面資料似乎要比奧德賽的顯得更省油些。