曆史已經告訴我們，三大件是衡量一台車值不值得買的重要标準，這也是車企賴以生存的核心競争力，是以在這大浪淘沙的幾年裡，你看到那些能站穩腳步的自主品牌，都是有花時間、成本、精力在三大件上的。2022年汽車圈新一輪的競争又開始了，車企們得拿出看家本領才能不被淘汰。今天老司機整理了幾款在今年将要換新動力的熱銷車，如果你們是潛在買家，不妨再等等！
比亞迪漢
核心競争力：換裝DM-i系統，價格跟燃油經濟性更好
老司機辣評：從最新公布的銷量來看，比亞迪漢在2021年貢獻了117665輛，作為一款20萬起步的，而且還沒啥優惠的國産電動車來說，這個資料可謂出色，就是比亞迪家族最成功的豪華轎車了。不過看看具體車型，其實賣得多的主要是漢EV，而漢DM占比較少。而在2022年，搭載比亞迪DM-i超級混動系統的漢DM-i車型也終于來了，新車已經完成了工信部的申報，預計會在2022年上半年正式發售，價格應該會跟其他家族一樣，比原來的DM車型要便宜。DM-i系列的熱賣對于股東們還是比亞迪本身來說都是一個神來之筆，誰也沒想到它能這麼火。
根據之前曝光的諜照來看，漢DM-i的尾燈樣式跟現款漢EV/DM有些差別。比亞迪漢DM-i車型将提供18.3kWh和37.6kWh的刀片電池，純電續航裡程分别可達121/242km和202km。一台插電混動車型光純電續航就242km，這是啥概念？基本趕上一台微型純電動小車的總續航裡程。不得不說，比亞迪的刀片電池是真的強。秦PLUS、宋PLUS/宋Pro、唐、宋MAX等車型都已經完成DM-i車型的建構，作為比亞迪旗艦級轎車，漢DM-i的未來更加可期。
長安CS75 PLUS
核心競争力：全系更新新一代藍鲸1.5T/2.0T發動機，标配愛信8AT變速箱
老司機辣評：作為曾經從哈弗H6手上奪取過某月“SUV銷冠”的長安CS75，是目前長安汽車實打實的頂梁柱。在新年的一年也得把自己競争力再提升一個台階，作為中期改款，第二代CS75 PLUS在去年底正式首發亮相。新車針對其外觀、内飾都進行了全面更新，在保留了雙聯屏、四出排氣的同時，新增了貫穿式前大燈、貫穿式尾燈設計，給人一種“改款似換代”的感覺。
當然最重要的就是動力系統的革新，第二代CS75 PLUS将換裝長安汽車最新研發的新一代藍鲸1.5T/2.0T發動機，參考已經服役的UNI系列，新一代藍鲸發動機技術更先進，賬面資料也得到提升，由原來的178馬力/265牛米和233馬力/360牛米，提升到188馬力/300牛米和233馬力/390牛米。更重磅的是，1.5T版本也将比對愛信8AT，進一步強化燃油經濟性，而對于這樣開創中國品牌先河1.5T+8AT的性能表現，老司機是蠻期待它的表現的。
大衆速騰
核心競争力：換裝EA211 1.5TSI evo發動機，動力表現更好
老司機辣評：前面才說完第二代CS75 PLUS的1.5T+8AT的動力總成，這裡轎車上又出現了，隻是它不是自主品牌，而是大衆。大衆終于把憋了兩三年的1.5T渦輪增壓發動機用到了中期改款速騰上，在去年廣州車展的時候實車已經亮相了，預計2022年上半年就會正式發售。
新款速騰基于MQB evo更新平台打造，和高爾夫8一樣，全新數字化座艙讓車内煥然一新。空調出風口呈貫穿狀，正中央是一塊懸浮式螢幕，尺寸達到12英寸，全觸摸式操作，内置大衆最新一代車機系統，帶有手勢控制功能，同時也可實作主流APP應用下載下傳、智能家居功能等，就智能程度而言，大衆終于跟上時代步伐了。
動力方面，除了繼續使用1.2T與1.4T渦輪增壓發動機之外，傳聞已久又多次辟謠的1.5T EVO發動機終于也用上了，這是該款動力在亞太地區的首秀。新機型增加了VGT可變截面渦輪增壓器、米勒循環（通過CVVT實作）、APS缸壁減摩塗層、可變氣缸（國産版存疑）等衆多先進技術。按照官方資料，這台發動機的壓縮比從10:1提高到了12.5:1，最大功率提高至160馬力。價格應該也不便宜，你們覺得賣多少才能穩？
本田缤智/XR-V
核心競争力：首搭i-MMD油電混動系統，燃油經濟性再提升
老司機辣評：雖然缤智/XR-V在國内小型SUV市場的銷量一直很穩定，但是也賣了很久了，算是走到了産品末期了，看着自主品牌的高品質産品不斷的降維打擊，不來點新搞頭是不行。于是混動車型在今年應該也要來了。按照本田在華國産車型政策，日規版本釋出後約一年左右的時間會在國内上市銷售，當然最終時間還要以官方公布為準。在去年4月份，全新一代帶混動系統的缤智已經上市，在日本當地的售價為227.92萬-249.92萬日元，約合13.67萬元-19.78萬元人民币，算了算時間，今年混動版的缤智/XR-V就會上市。
新車型的造型确實帥，從車尾看還有點UR-V内味，雖然國産缤智/XR-V是本土化車型，但白車身和三大件大機率和海外版不會有太大差別，跟東風本田純電新車e：NS1很像。參考海外車型，疊代後的版本采用了更運動的轎跑SUV車型樣式，車身高度相比現款降低了20mm，離地間隙提高至188mm，通過性更好。而内飾整體風格與十一代思域一緻，年輕人應該都會喜歡。動力方面，大機率會搭載本田最新的i-MMD油電混動系統，由1.5L阿特金森循環發動機、雙電機機電耦合機構以及三元锂電池組成，這套系統就是淩派銳·混動那套，獲得媒體、車主的一片好評，低油耗和穩定的性能品質會成為核心競争力。
日産逍客
核心競争力：首搭e-POWER增程式混動系統，燃油經濟性再提升
老司機辣評：說起日産SUV，大機率就會想到奇駿和逍客，不過全新奇駿并沒有延續上一代奇駿的銷量表現，甚至下滑嚴重，盡管要複産“榮耀車型”，但短時間内也很難恢複到昔日光景，那麼日産SUV的大旗就交到逍客手上了。而近日全新逍客國内專利圖也曝光了，新車有望在年内國産上市。參考海外版車型，新一代逍客外觀依舊是家族式的V-Motion前臉樣式，整體外觀變化不大，隻是新車車長比現款增加35mm，達到4436mm，軸距也從2646mm增加到了2666mm。内飾是大變身，相對于現款逍客，整體年輕感和科技感更強。車機部分應該也會使用奇駿身上那套，這套車機針對本土化進行了一些優化，從流暢度和實用性來說都做得不錯。
動力方面，除了燃油版外，新車還首次推出e-POWER增程式混動版可選，有消息稱這台發動機也不是軒逸上的1.2L三缸發動機，而是一台156馬力的可變壓縮比汽油發動機，很可能是經過電氣化改造的VC-TURBO 1.5T發動機，該發動機會作為汽油增程器使用，驅動車輪的預計依舊是通過減速器直接連前橋半軸的電機，參考歐規版車型，電機功率也從軒逸的100kW提高到了140kW。