易車原創在經曆元旦的小長假後，我再次“出現” 北緯42°的長白山腳下，面對冰天雪地的低溫考驗，開啟這一次大衆進口汽車的“藍色行動”，而參與行動的車型則是兩台真正的“德味”——途銳和蔚攬，雖然途銳是大衆曆史最長、定位最高的旗艦SUV車系；蔚攬則是生活與旅行兼顧的純正“瓦罐”車型。
但談及大衆品牌，似乎大家總會想到“南北”大衆的熱門車型。但請随我感受一下什麼叫“純正”德味的魅力！
途銳的車名靈感取自來“撒哈拉之子”圖瓦雷克（Tuareg）遊牧民族，寓意着征服極端環境的自信，對于豪華SUV，或許人們的需要車标所富涵的品牌力，而被途銳低調的外形蒙蔽。
經曆了換代之後的三代車型，途銳售價是62.98-82.18萬元，是大衆集團MLB Evo平台最“便宜”的SUV車型，而作為同平台産物的還有Q7、Cayenne、Urus和添越。
這一代途銳的外觀“精緻”不少，線條變得更加菱角分明，相比曾經的霸氣張揚，變得更為低調内斂，而R-Line曜黑套件則增加了年輕運動。雖然沒有國産的攬境、途昂霸氣，但寬大銳化的車身配合較低的姿态，讓途銳更顯豪華。
作為接軌數字智能化的一代車型，途銳的内飾設計絕對稱得上颠覆，12.3英寸全液晶儀表可切換不同頁面，帶有地圖投屏等顯示功能，而15.3英寸的大屏，堪稱大衆汽車上最大的一塊螢幕，科技感滿分，而其餘部分真皮縫線、烤漆飾闆等細節的呈現，充分诠釋了旗艦的定位。
在長白山的冰天雪地中，外觀和内飾的變化都不再是重要，如何穿林海跨雪原才是真的考驗。行駛在被積雪覆寫的雪原道路，跟随車轍的痕迹行駛是最穩妥的方式，而随着深入國家林場，積雪變得更深，路況則更顯複雜。
途銳搭載了代号EA839的3.0T V6發動機，搭配采埃孚8AT變速箱，比對4MOTION恒時四驅系統與可變空氣懸挂系統，避震器阻尼支援軟硬與高低也支援調節，讓它面對雪地坑窪路面或是“雪制”障礙，都十分從容。
通過對調節自适應空氣懸架，可以設定“越野+”模式+70mm、“越野” 模式+25mm，“運動”模式-25mm，“轉載”模式-40mm。“越野+”模式帶來的更高離地間隙及接近角和離去角，為車輛帶來優越的通過性，即使在深雪颠簸路段，也能使得舒适駕感和出色駕趣相輔相成。
在此前的一次試駕中，我曾“糾結”途銳的方向盤電子味有些過頭，雖然指向性毫無問題，但此番面對冰雪路況，我還是希望轉向手感能有跟多的厚重感就完美了。
經曆了林海穿越之後，在雪地版“台階”、“交叉軸”、 “陡坡”、“側坡”組成的越野賽道上，更是徹底地體驗了大衆“王者”的實力。
面對入門的“台階”項目，穩住油門，途銳很輕松地就可以完成，強大的空氣懸挂在連續“下台階”過程中也化解了多餘的震動；而“交叉軸”項目中，配合托森中央差速器與電子限滑功能，在車輪失去附着力時，瞬時調整四輪動力配置設定，并鎖死打滑車輪，強大的低擋扭矩釋放，讓途銳面對雪制障礙也十分從容。
而“陡坡”和“側坡”的挑戰，則是體會途銳在極限狀态下的寬容度和穩定性，自動介入的上坡輔助、陡坡緩降和前後電子防傾杆都展現了極強的實力，同時得益于恒時四驅系統的“監督”，車輛面對摩擦力更小的坡面依然有充足的牽引力與抓地力，展現了出衆的越野性能，給予駕駛者更強信心。
截然不同的多路況冰雪體驗，途銳作為豪華SUV，展現出了出衆的越野性能，V6的動力和四驅的堅持，讓野性的底蘊依舊得以傳續，硬派家族基因完美延續，既能巡航代步，又可從容穿越。
體驗過途銳的穿越之旅後，終于換上了心心念念的“瓦罐”， 大衆品牌中型旅行車在國内其實有着比較長的曆史，從桑塔納旅行開始，之後進口Passat旅行車中還引入過R36、Alltrack等更加細分的車型，最美大衆的CC也推出了獵裝版車型。
有時候旅行車除了産品本身，更多的是代表車主的向往和生活方式，雖然SUV的功能性更能滿足遠行的一切，但“瓦罐” 的格調和品味卻無人能敵。
蔚攬作為純正的原裝進口大衆旅行車，是歐版Passat第8.5代車型最新衍生的2021款車型，新式的前臉風格搭配全系标配的智能矩陣式LED大燈，與R-Line套件及輪毂共同演繹了“瓦罐”的動感滋味，而“飽滿幹淨”的車尾則給人一種滿足感，可以說整車的外觀調整算不上大，但足夠細節。
車尾除了更為精緻的LED燈組，就是沒有了任何尾标的粘貼。國内引進的版本均為前置前驅330 TSI，也就是2.0T低功版車型，雖然缺少了更強大些的高功版和四驅版車型，但有着奧迪技術加持下，即便是低功版本，對于滿足我們日常的用車需要完全也毫無後顧之憂。
同時，百公裡6.9L的油耗，相信對于高企的燃油成本也是個不錯的福利。
内飾上延續了改款前的造型，每個區域的劃分與功能操作每個區域的劃分與功能操作，橫貫一體的空調出風口和經典的機械按鈕都得到了保留，在細節上取消了老款車型标志性的中控台機械指針時鐘，被帶有Passat辨別裝飾蓋闆代替，有些遺憾。
不過，像是哈曼卡頓音響系統和氛圍燈等細節的加入，也足以彌補一塊時鐘的失去。
作為旅行車，像途銳那般“開疆拓土”當然不切實際了，但在一般的冰雪路段亦或是濕滑的柏油路段，2.0T EA888 Gen3B發動機及7速濕式雙離合變速箱出色的動力響應，駕駛感受十分輕盈，起步以及中段加速依舊做到了非常迅猛。
補充一點，新蔚攬在滿足國六B排放标準的同時沒有安裝顆粒捕捉器，為後期的維護與使用提供了相當大的便捷。
Travel Assist全旅程駕駛輔助系統，實作了全速域範圍内車輛的加速、制動以及轉向等操作，配合預碰撞安全系統和乘客保護系統、疲勞警示系統等，讓日常的使用環境變得更加輕松。
而動态底盤控制系統DCC與XDS電子差速器的配備，則更好滿足路況變化的多種需求，舒适模式下可明顯感覺到底盤的變化，而在過彎或并線時依然可以提供良好的側向支援，高速巡航倍感信心十足，讓行駛順暢和車身穩定性可以随心而動。
除了純正的動力之外，對于旅行車而言，空間要比配置和動力更為重要。
後排座椅支援4:2:4比例放倒，提供最大可擴容至1725升的後備廂空間，配合尾門感應開合功能，如此堪比SUV的裝載實力，無論是滿足郊遊露營或是冬日滑雪，一切裝備均可輕松放下。
當然，衆所周知，旅行車的使用者以生活家用為主，并不會一味追求豪華品牌，更多的是講究經濟實用，但在SUV出現後，旅行車的産品屬性和競争力都在發生改變。
不過，旅行車擁有轎車一樣出色的駕乘感受，同時堪比SUV的儲物空間，未來面對更包容的市場和更理性的消費者，希望像蔚攬這樣的純正旅行車能向陽而生。
總結：面對複雜的2021年，僅有兩款車型銷售的大衆進口汽車，卻交出了一份不錯的答卷，但途銳在C級豪華SUV市場中達到了7.5%占有率，創下近7年銷售表現新高；而2021年8月才上市的新蔚攬，銷量也逐漸提高，在B級進口旅行車市場市占率達到了20%。
雖然兩台純正的“德味”大衆面對着較為小衆的市場，業績不錯但也不能稱之斐然，但随着更加多元化、個性化需求的豐富，“小衆市場”的熱度也将更為高漲，為我們的汽車文化增添亮色。