說起馬自達，大家首先就會想到轉子發動機，畢竟這種發動機在汽車工業史上絕對是一個奇葩，曾在勒芒賽場上也是如BUG般的存在。其實轉子發動機的發明者并不是馬自達，最早是由德國人菲加士·汪克爾所發明，直到1967年日本東洋工業公司才将轉子發動機安裝在馬自達轎車上，并成批生産。
轉子發動機的優點很明顯，但缺點卻是緻命的。先來說優點，轉子發動機每旋轉一圈就可做功三次，具有更高的馬力容積比，而且轉子發動機不需要精密的曲軸平衡就能實作較高的運轉轉速，除此之外還擁有故障率低、體積小、重量輕、低重心等優點；再說缺點，轉子發動機不具有高壓縮比，是以使得燃料不能得到充分燃燒，進而導緻油耗高、污染重，同時因為轉子需要不間斷地在缸體上摩擦，這就導緻缸内磨損速度快，進而造成漏氣問題，關鍵是不好維修。
由于轉子引擎并不具有足夠的經濟性，不适合搭載到民用車型上，是以就被淘汰了，但依舊存在大量擁趸。來自英國的轉子發動機狂熱愛好者布萊恩·克萊頓相信轉子發動機在機車領域具有相當大的潛力，是以在過去12年中一直在研發搭載轉子發動機的機車，近日終于大功告成。
據車叔了解，這款機車的排量為690cc，最大馬力可達220hp（英制馬力），峰值扭矩為142N·m。值得一提的是，該發動機的重量僅為43kg，而且該機車由于采用了碳纖維輪毂以及各種輕量化配件，是以幹重僅129.5kg，極緻的輕量化無疑會大幅度提升車輛性能。
轉子發動機确實不适合作為民用車的驅動引擎，但不代表轉子引擎就此消失，據說馬自達旗下的新車将使用轉子引擎作為增程器，使其在新能源時代依舊能夠發光發熱。
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