說起馬自達，在車迷圈最火的梗無外乎：“你開馬自達，難怪你塞車。”而馬自達官方似乎也對這類評論感到不滿，畢竟祖上有過RX-7這種神車，還曾在勒芒拿過冠軍，如今被說“早晚高峰必塞車，塞車必塞馬自達”難免有些不體面。
對此，早前馬自達英國公司首席執行官傑裡米·湯姆森表示：“馬自達目标轉型成為一個成熟的豪華品牌。”對于這一言論，當時支援與嘲笑之聲皆有，而在今天似乎嘲笑的聲量會更大一些。
為什麼嘲笑馬自達的豪華夢？因為它做得不夠好。
事實上，馬自達是真的做出來一套進攻高端市場的3.0T L6引擎的，并已在海外市場推出了搭載該引擎的CX-50和CX-60車型，按照原計劃接下來還應該會有六缸馬6的出現。不過最近馬自達工程開發負責人約阿希姆·昆茲卻表示，由于SUV市場是目前的主攻方向，馬自達不得不忍痛暫停六缸馬6的計劃，此消息一出，讓人不免産生疑問。作為一家體量不算太大的車企，馬自達是否在資金與技術研發上遭到了困難？其為何會讓衆多粉絲期待的新車計劃下馬呢？
其實，馬自達的個性在車圈内是無人不知無人不曉的，從早前的轉子引擎到最近的創馳藍天壓燃技術，似乎每一項有關馬自達的創新都與時代主流格格不入。馬自達的自然吸氣引擎厲害嗎？當然厲害，在燃油經濟性和動力方面沒人說它的不是，但和同價位的渦輪引擎與混合動力比呢，優勢何在？這又是不明顯的。展現在銷量方面，這種具有個性卻硬名額不突出的品牌難以進軍大衆市場，難以破萬的月銷量恐多是粉絲群體支撐起來的。
如今，馬自達再次轉型豪華品牌也不能不說是其個性基因使然，但此次轉型的代價是整整兩年沒有推出新車。衆多粉絲一看，紛紛遐想：高橋涼介回來了！新的大後超有了！對其報以最熱烈的期待，“出必買”的言論此起彼伏。但結果呢？兩款不在全球市場同步發售的SUV與落馬的六缸馬6。讓人不免感傷：我有關高橋涼介的幻想是個笑話，我高中喜歡的女生見不到了，喜歡的車也見不到了，讓女生坐我馬自達的夢想更是破碎了。
對于馬自達的勇氣，我十分贊賞，不斷突破自我絕對是有志之士做的事情，但有志不代表可以忽略現實，自古忽略現實的有志之士都成了空想家。馬自達本身體量不大，且長期以來都不是豪華品牌，公司既無足夠實力又無相關積澱，如此轉型成功當然是相當難的。
有關日系品牌進軍豪華的例子早已有之，本田、豐田、日産紛紛選擇在其巅峰時期創立獨立品牌，以母公司的技術與資金為支撐，以優質産品來培育全新的品牌，賦予品牌底蘊。而最終的結果也是不錯的，雷克薩斯、讴歌、英菲尼迪都在不同的國家有着自己的一份市場，其中的佳作如雷克薩斯LS與讴歌（本田）NSX更是吸引着衆多粉絲，名利雙收。
對此，馬自達還是應該依托自己的定位來進一步擴充市場，你是一個小衆但有個性的車企，就可以打好情懷牌，一方面做好現有産品的營銷工作，守好既有市場；另一方面逐漸拓展更加大衆化或中高端的車型。兩年時間，寥寥兩車，于利益于情感，這實在不是一個好的答卷。最後怕不是會落得一個轉型不成，東瀛寶馬敗亡的場面。我們都崇尚織田信長的勇武，但我們并不希望馬自達成為一名落敗的武士，畢竟沒有了引擎轟鳴的汽車世界，那該多無聊啊？