易車原創在CES 2022展覽中，克萊斯勒Airflow概念車全球首發，雖然這個品牌在國内的“存在感”不太強，但請不要忽視年輕而強大的Stellantis集團——集結PSA、FCA的它們坐擁14個汽車品牌，産品、保有量、影響力等與中國市場息息相關。克萊斯勒Airflow概念車并不出挑，更為重要的意義在于，它是克萊斯勒品牌乃至Stellantis集團最新電氣化戰略下的首款作品。
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雖然CES 2022展台中還有菲亞特500的純電動車型，也有牧馬人Magneto純電概念車，但它們顯然都是陪襯，而且是不在計劃中的“過時”産物。
1934年，第一代Airflow經過風洞測試後亮相，流線型車身在當時極為超前，不僅風阻小、油耗也大幅度降低。不過事與願違，市場方面并不埋單，雖然有大量的複制品誕生，但Airflow自身并未取得成功。作為參考，Airflow當時售價1400美元，主銷的DeLuxe Eight售價925美元。
距離克萊斯勒上一款Portal概念車的釋出又過去了5年時間，在看遍了、習慣了各種新奇特的電動車後，全新的Airflow概念車整體感覺非常務實。有限的資料中顯示，車輛擁有全新的平台架構，進而能夠實作長軸距、寬輪距、極低座艙的布局。造型方面，克萊斯勒全新的LOGO與前臉融為一體，同時兼顧LED照明功能。
克萊斯勒Portal概念車
車輛定位更偏向跨界車，高度預計在1500毫米以上，搭配22英寸輪圈；内飾中前後排充滿螢幕。行李廂中有個小細節，雖然開口位置較高，但内部裝載面為電動升降伸縮裝置，便于取放。
最為重要的資訊為，車輛搭載前後雙電動機，每個功率150千瓦，電池容量118千瓦時，續航裡程350-400英裡，具備快充功能和L3級自動駕駛功能。新車将在2025年量産市售，克萊斯勒品牌将在2028年實作全部車型電動化。
克萊斯勒Airflow概念車基于STLA Brain平台打造，并應用了Stellantis集團的全新數字座艙平台STLA SmartCockpit，它們共同為駕駛員和乘客提供無縫連接配接，創造了全新的體驗。
具體而言，STLA SmartCockpit是由亞馬遜和Stellantis集團合作提供的解決方案。2024年開始，将在數百萬輛Stellantis集團旗下車輛上運作。這個由軟體定義的平台将與客戶的數字生活無縫對接，通過AI增強的娛樂應用程式以及由Alexa語音助手所賦能的導航、車輛維護、電子商務平台和支付等服務，以創造個性化及使用便捷的車内體驗。
STLA SmartCockpit将适應客戶的興趣和行為，并将客戶帶至他們熱情所在之處。例如，克萊斯勒大捷龍車型可以提供一個家庭旅行計劃，而Jeep品牌車輛可配備數字越野“指導”。
STLA SmartCockpit的開發工作将依托Stellantis集團與富士康在2021年共同成立的合資企業Mobile Drive來進行，以開發突破性的數字化駕駛艙和個性化的網聯服務。L3級自動駕駛方面，将繼續與寶馬方面合作開發。
作為美國汽車三巨頭，克萊斯勒的日子并不好過，尤其是克萊斯勒品牌。在售車型僅有克萊斯勒300C以及克萊斯勒大捷龍兩款，2021年銷量分别為16662、98323輛。這兩款車型的曆史車款均在國内實作本土生産，但純燃油版車型由于排放問題早已退出中國市場。
重塑、煥新，這些詞特别适合現在的克萊斯勒，雖然重視車迷、雖然沉迷美式肌肉車、排量即正義的做法，但終究無法抗住銷量下滑帶來的現實問題，轉型刻不容緩。值得注意的是，2025年Airflow實作量産時，正是克萊斯勒品牌誕生100周年之際。
相信Airflow概念車僅僅是個開篇，克萊斯勒和集團各品牌将相繼推出各自的産品。比如，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的新款SUV就是各自純電新車的新篇章，Jeep也在去年夏天公布了"Zero Emission, 100% Freedom”的品牌願景。其計劃到2025年時，全系産品都将推出電氣化車型。
在Stellantis集團的規劃中，将推出STLA小型車平台，續航裡程可達500公裡；STLA中型車平台，續航可達700公裡；STLA大型車平台，續航可達800公裡；STLA結構化平台，續航可達800公裡。2026年時，将引入首個具有競争力的固态電池技術。
Stellantis集團的各品牌新品将在今年開始陸續推出，國内市場方面Stellantis集團也在悄無聲息地進行調整。純電車型的引入，将決定性的影響其在新一輪競争中的位置。
以傳統汽車品牌為例，大衆、奔馳、寶馬、通用、福特等純電新車都具備了相當強的實力，這一點已觸及曾經搶占先機的新能源品牌。對于克萊斯勒和Stellantis集團來說，希望2025年時的Airflow成熟、穩定、可靠。
當然，如果克萊斯勒、道奇、菲亞特、RAM都能進入中國，對于消費者而言自然是好事。競争越激烈，價格越敏感，消費者才能受惠。
克萊斯勒Airflow概念車在合适的時間點亮相了，它給消費者帶來期待、給投資者進行展示、給其他兄弟品牌帶來希望。
筆者預測，這種跨界定位的中大型車将成為純電汽車市場上比較主流的解決方案，但并不一定适合中國市場。不過，在平台化尤其電氣化、數字化的時代，換個模樣可謂信手拈來。希望兩年時間的等待，值得換回來的體驗。