想象一下在雨天的高速上開車，後視鏡上布滿水滴，車窗上也都是水霧，雖說後視鏡可能配有加熱功能，但在雨量大時，這個功能就形同擺設，此時想要變道就會因為視線受阻，而不敢确定其他車道上是否有車，這種情況老司機們其實經常遇到。
但是如果換成電子外後視鏡，這種情況會好的多，而現在一直在科幻電影和概念車上存在的電子後視鏡，馬上就可以量産上車了。
根據全國标準資訊公共服務平台公開資訊可知，汽車電子後視鏡CMS新國标GB15084-2022将于2023年7月1日正式實施，屆時将全部替代2013年釋出的舊标準。
而相比舊标準，今年7月份即将實行的新标準主要就在于規定了不僅可以安裝電子外後視鏡，還可以取代傳統的光學外後視鏡。
比如在新标準中專門新增了“錄影機-螢幕系統”、“視鏡和CMS雙功能系統”等專業名詞的定義，如錄影機-螢幕系統（camera-moonitor system）官方對它的介紹為：通過錄影機與螢幕組成的系統，在規定視野内看清車輛後方、側方或前方視野的間接視野裝置，簡稱為CMS。
而“錄影機與螢幕”其實不就是我們在一些概念車上見到的電子外後視鏡，而它正将代替傳統光學外後視鏡。
電子外後視鏡代替傳統的光學外後視鏡，會有哪些好處？
除了開頭我們提及的在雨天會擁有更好的視野之外，還有很多其他優勢。
首先其實不僅隻是雨天，電子外後視鏡會擁有更好的視野，在多數惡劣天氣下，電子外後視鏡受到的影響都比傳統光學後視鏡更小。
比如雨霧天氣下不會起霧、黑暗環境中可視性更強，而傳統光學外後視鏡在黑暗環境中會存在由于車窗貼膜的原因，不開車窗的話，在車内看向車外後視鏡的視線非常暗，且車内顯示屏還容易在車窗上留下倒影，進而進一步影響駕駛員視線。
其實對比傳統光學外後視鏡，在可視性這方面，電子外後視鏡準确優勢應該是全天候工作的能力，受外界環境影響較小。
其次，電子外後視鏡相比傳統光學外後視鏡，視角可以做的更靈活、開闊，傳統外光學後視鏡也是凸面鏡，但畢竟受實體限制，即便可以調節但調節的角度和速度并不大，可以說日常基本隻提供一個主後視角，且我們都知道傳統光學外後視鏡在車側一直都是有盲區的。
奧迪e-tron電子外後視鏡
而電子外後視鏡在這一點上則可以做的更靈活一些，比如可以提供正常視角、廣角以及長焦角度等不同視角的後視畫面，更友善駕駛員判斷路況，以及通過一些算法最大程度的規避後方視線盲區等。
最後，電子外後視鏡的還有一個優勢是由于體積可以做的更小，相應的風阻也會降低，傳統光學外後視鏡可以增加近6%的風阻，對于純電動車來說，低能耗會是大家比較關心的。電子外後視鏡的小體積結構顯然風阻會大大降低，能耗也可以降低。
當然，電子外後視鏡上車也不能說全都是優點，也會存在一些弊端，比如增加整車購車門檻，畢竟兩顆車外攝像頭以及兩款後視鏡顯示屏的存在還是會增加不少成本。
其次，傳統光學外後視鏡雖然結構視角都很簡單，但簡單也意外着可靠，電子外後視鏡可能會存在系統當機、顯示屏黑屏的風險，而傳統光學外後視鏡雖然易受環境影響，但優勢在于永遠都能用。
最後，對于在車輛兩側單獨延伸的電子外後視鏡，其實磕碰風險還挺高的，傳統光學外後視鏡結構簡單，維修起來也便宜，而電子外後視鏡可能也會增加一些隐形的用車成本。
不過，其實目前國外一些地區例如歐洲、日本，電子外後視鏡已開始上車了，比如雷克薩斯ES300h、本田 Honda e、奧迪e-tron等車型在海外市場使用的就是電子外後視鏡。
而在國内汽車市場，目前明确會有電子外後視鏡上車的産品，也已經有好幾款，從售價百萬級的路特斯ELETRE，到十萬級别的北京魔方等車型都有搭載。
比如作為路特斯首款純電超跑SUV，ELETRE的電子外後視鏡選裝價1.6萬元，相比傳統後視鏡，可以增加了50%橫向視野，且支援15檔亮度調節。
北汽魔方電子外後視鏡
而十萬級别的北汽魔方采用的電子外後視鏡，據稱也可以獲得比傳統後視鏡多3倍的視野，同時風阻減少4%。
總的來說，從AR-HUD取代傳統儀表，到電子外後視鏡取代傳統光學後視鏡，現如今智能汽車的座艙内電子化程度越來越高，這也正是科技逐漸改變我們用車方式的展現。
如果可以，你願意選裝電子外後視鏡嗎？