奧迪A7一直是不少人心目中最美的轎跑車型，盡管是遵循實用主義的我也曾想過擁有一輛，翹臀溜背與近乎完美的車身比例總能勾起一顆年輕的心。當然這一切似乎從國産奧迪A7L推出後就變得不再美好，不論是配置還是價格國産A7L都有太多理由讓人移情别戀，而如今的進口奧迪A7能讓人留戀的也确實不多，但面對眼前的這台新款奧迪A7我得承認，好看是一輩子的事，美麗也能抵住嚴寒！
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新款奧迪A7變化：價格配置有調整
新款奧迪A7作為中期改款外觀和内飾都沒有進行調整，但是在中配和頂配車型中配備了更大的輪毂分别為20寸和21寸。盡管外觀沒有變化進口奧迪A7活躍氣氛的能力還是要強過國産奧迪A7L，見到翹臀、溜背與可主動控制的擾流尾翼就有人躍躍欲試了，即便我們知道在沒有了3.0T+四驅的情況下它的脾氣有明顯收斂，但還是對駕駛它充滿欲望，這就是最美奧迪車的魅力。
新款奧迪A7的價格也有所調整，最值得推薦的還是售價68.48萬的頂配車型，與在增加了駕駛輔助系統、主被動安全與後排舒适配置以後，相比老款價格還下調了2萬元成本效益更高，但如果對配置有更高的要求，同時又在糾結國産和進口的選擇，顯然國産奧迪A7L的表現要更為出色。
空間方面，進口奧迪A7溜背設計與轎跑車定位讓它的後排表現并不算寬裕，2928mm的軸距也隻能滿足一定的後排舒适性，當然有失有得的是行李箱更大的開口與容積放大了日常使用的實用性和便捷性，這一點甚至要比國産A7L還要出色。
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駕駛：很進階更運動
新款奧迪A7 45TFSI搭載的依舊是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，傳動方面比對的是7速雙離合變速器，這套動力組合也同樣搭載在國産奧迪A7L上，但是從官方成績來看，進口奧迪A7前驅竟然比國産A7L四驅版的加速還要快0.5秒，百公裡官方加速時間僅為7秒，這在後面的性能測試環節我們再去證明。
作為轎跑車型盡管奧迪A7采用了的是前驅2.0T動力，但在調校上動力算得上激進，油門和轉向的調校也更沉重一些在應對激進駕駛時會更為從容。這台車給我的第一印象也完全沒有動力不夠的感覺，動力響應的積極和厚重的油門給人儲備動力充足的印象，是以即便是不切換到運動模式它的動力也能滿足你對一台轎跑車型的預期。
雖說轎跑車不是拿來競速的沒必要争分奪秒，但對駕駛欲望感的營造一定要好，切換到運動模式會發現對這台車動力的掌控更加清晰，升擋降擋位果斷且迅速，他總能抓住最佳的時機完成超車動作，并保持在較高的轉速下準備接下來的沖刺，這一過程的順暢程度和反應的果斷讓人忘記了還有換擋撥片的存在，然而即便是在頻繁的加速或突然對油門發力的情況下，雙離合變速器的都能較為平順且快速的做出反應，沒有了铿锵有力的換擋戰鬥感要弱上幾分，但又快又穩又舒适的狀态沒有人會不喜歡。
日常駕駛奧迪A7會感覺小震動多一些，底盤懸挂保留了大部厘清晰的路感傳遞，地面接縫和小的颠簸清晰可聞，當然經過減速帶時懸挂壓縮回彈還是比較幹脆的，可以明顯感覺到奧迪A7偏向運動化的調校會更多一些。另外，由于進口的關系整車在調校上可以感覺非常的緊繃，我的同僚身為A6車主表示了高度的肯定，由于還沒有試駕國産奧迪A7L，這兩台車的差距有多少還有待體驗，但從進口奧迪A7的表現來看，進階感和細膩的路況處理絕對是奧迪高階産品中數一數二的。
駕駛奧迪A7最直覺的感覺就是易操控夠靈活，别看車身尺寸接近5米軸距也不短，但由于配備了四輪轉向系統，它在過彎時的表現也更靈活快速，再有運動化的調校，奧迪A7便可輕松應對激進駕駛對操控的需求，在駕駛樂趣上還是有很多可圈可點的表現的。
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0-100km/h-0加速測試：7.04秒
奧迪A7和國産奧迪A7L搭載的是相同的2.0T渦輪增壓發動機，但官方給出的百公裡加速時間僅為7秒，而配備了四驅的國産奧迪A7L官方成績為7.5秒，可以看到盡管搭載相同動力，采用前驅的奧迪A7加速表現反而要更好，從實際的加速測試成績也證明了它的表現0-100km/h的加速時間和官方相同為7.04秒，但這個成績也隻能是中規中矩，比較一下同級别競争對手不難發現，不管是寶馬6系GT還是奔馳CLS在性能上都有更好的表現。
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100km/h-0制動測試：35.21米
制動測試的成績奧迪從來沒讓人失望過，從曲線圖上不難看出制動力非常平穩線性，車身姿态也保持非常穩定，最終我們獲得的百公裡制動距離為35.21米。由此可見在性能表現方面奧迪A7的不論是加速還是制動成績都很穩定。
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結語
新款奧迪A7價格和配置的調整主要針對它的頂配車型，畢竟之前70萬的價格要高于奔馳CLS和寶馬6GT，對面同級别競品它的價格調整也算合理，但是自從缺少了3.0T和四驅車型奧迪A7的推薦指數就不斷下降，面對同樣都是後驅實力強勁的對手還是有些力不從心。現在奧迪A7在面臨競争對手的同時還受到了國産奧迪A7L的影響，盡管他們的定位并不相同，但産品力的提升已經到了關鍵時期，作為奧迪的最美車型它還有很大的提升空間。