一邊是“汽車公知”的烈火烹油，一邊是消費者用行動支援，這種強烈的反差，在歐拉剛剛公布的12月份銷量中，顯得格外明顯。
資料顯示，歐拉在剛剛過去的12月份完成了20926台銷量，全年銷量達到13.5萬量級，值得一提的是，歐拉好貓作為最貴單品，完成了破萬的曆史最高單月銷量成績，以10685台新車銷量，成為新晉最佳女性單品。
而歐拉好貓全年銷量達到50931台，同比增幅高達430%。
有意思的是，剛剛過去的12月是“晶片門”最嚴重的時期，而曆史最佳銷量也誕生于這個時期。晶片問題冷靜思考，為什麼在巨大網絡負面流量下，歐拉卻取得了強烈反差的銷量資料，并且創下了曆史新高的出色成績？
從更多使用者角度出發，一台車是否值得入手的核心關鍵，是綜合素質是否能夠貼合、滿足真正的用車需求。
好貓的産品力均衡且恰到好處，這刺中了更多年輕人的痛點。
10-15萬級擁有年輕、萌寵且貼合日常代步需求的EV純電動車選擇不多，好貓以設計博人之美成為了時代亮點，同時兼顧價格、續航、科技以及做工、品質的綜合産品力，成為其走向神壇的一個個重要台階。
因特爾晶片風波。
深度體驗過歐拉好貓，在不知曉晶片的情況下依然擁有流暢的操作體驗以及穩定的反應速度，因特爾背後的處理速度，在技術層面可能不如高通，但從體驗感受上來說，服務門檻不高、工作強度不大的車機系統，依然是遊刃有餘。
換句話說，如果說保證車機系統流暢度的門檻分數是60分，那麼因特爾的成績是80分，高通則是90，都不會影響日常操作體驗感。
從長城處理手段以及速度分析，對于歐拉好貓來說12月份是最沸沸揚揚的一年，同樣也是驗證長城服務觀念、售後态度以及使用者文化共創能力的一年。
12月，長城做到了一周一個市場回報，并且提出了遠遠高出新偏內插補點的使用者補貼。
比如說，萬元充電權益以最後折現的方式補貼給首批首任車主，同時給予肉眼可見的用車權益，來彌補一部分使用者心理落差，用實際行動來面對消費者，獲得了市場認可。
顯然，長城沒有回避自己的問題，并且給出了誠意極為厚重的補貼。
所有企業都會遇到各種各樣，看似不可調和的問題，但态度永遠優先于問題考量，歐拉好貓因為晶片問題主動承接問題，并且抛出了使用者預期之外的補貼，借此機會顯露出企業誠意，以及歐拉品牌共創文化的意識形态。
如果我是首批歐拉好貓使用者，我或許可以不為萬元補貼而動容，但一定會從内心深處認可歐拉，原因是試駕之後堅定選擇好貓，它在幾個月的使用中并未帶來不理想，同時在因特爾風波中，還看到了長城真金白銀的補貼。
縱觀中國車市幾十年，企業拿出5位數補貼回饋消費者的案例，隻此一個。
從産品力、從态度兩方面，歐拉好貓與長城都站在了使用者的這一邊，使用者共創是需要行動、權益、真金白銀來表現的，而非更多企業的營銷套路，顯然歐拉好貓能夠在剛剛過去的12月份完成破萬銷量，歐拉品牌能夠以兩萬餘銷量站在中國電動小車的第一梯隊，背後有所為而有所不為。
在晶片門風波中完成銷量頂點的資料，歐拉這個品牌有那麼股子狠勁兒，背後不就是魏建軍那種铮铮鐵骨，不登泰山不罷休的目标欲嗎。