前幾日的【導購】文章中，同僚以逸動PLUS作為10萬級家轎的代表車型為大家做了選購解析，并且與朗逸軒逸這兩位國内轎車銷量榜的霸主作了對比，引起了我關于自主品牌額外的思考。
從銷量角度來看，逸動系列9年來累積了120萬車主，但其獲得市場認可的程度并不如朗逸和軒逸這類合資車型，可從産品本身的層面來看，其間差距似乎與銷量并不比對，甚至從近年來自主轎車的發展程序來看，這份差距正在急速迫近，乃至已有反超之勢。
那麼我不免在想，這120萬車主是出于什麼做出選擇的呢？僅僅是價格低嗎？或許在以前這個因素占據了主流，但如今自主品牌的“廉價”标簽似乎早已弱化，而逸動PLUS這類領軍車型多了幾個諸如“配置高”的新标簽，并且快速地從華而不實的堆料階段進步到了物有所值的實用階段，值得欣慰，也值得發掘一番。
藍鲸新一代NE1.4T高壓直噴發動機——自主力作
逸動PLUS搭載的藍鲸新一代NE 1.4T高壓直噴發動機在動力性能和燃油經濟性上均有所突破，具體措施在于進一步提高了進氣壓力，提升了各缸燃燒均勻性，并通過一系列靶向标定技術及電噴比對優化，利用X-Pedal面向多場景的差異化噴油控制政策提升相關性能，使得其功率表現提升了2kW，整車油耗降低了0.3L/100km。
而這套藍鲸NE動力總成源自于2019年釋出的藍鲸NE平台概念，創新亮點頗多，比如全球首發的Smart Phaser智能凸輪調相系統、中國首發的全可變排量機油泵、标配350bar高壓直噴、雙渦管電控式渦輪增壓等技術。
其Smart Phaser智能凸輪調相系統的工作邏輯是在不同工況下，通過液壓機構自動調節不同沖程的凸輪相位角，來獲得更提前的動力輸出，大幅提升動力響應，與VTEC等經典技術的實作原理不同，但有異曲同工之妙。
VDOP全可變排量機油泵可以基于發動機不同負荷工況進行機油壓力的調控，功率損耗降低3%左右，配合可控PCJ和低粘度機油0W-20，基于活塞熱負荷大小來制定精确的控制政策，能夠有效降低油耗。
AGILE高效超淨燃燒系統采用具有自主知識産權的高效超潔淨燃燒系統，将熱效率提升至37.6%。其底盤封裝工藝主要更新了底盤部分的空氣動力學套件，将發動機艙、乘員艙底部和備胎池底部區域采用更完整的遮蔽，使整車底部的護闆平面更完整，降低風阻，同樣有利于油耗的降低。
再加上STT怠速啟停系統，通過電腦判斷車輛狀态，來智能控制發動機的停止和運作，在城市工況下能夠有效降低怠速油耗約3%-3.6%，這樣一番配合之下，整車的百公裡綜合油耗降低至5.6L/100km，顯然已有成效。
540°高清全景影像系統——特色優勢
在十萬級轎車市場中，科技配置幾乎是自主産品的中堅優勢，同級合資車型沒有螢幕時，自主車型用上了倒車影像，同價位合資車終于有了大屏時，自主車型已經更新到了360°全景影像，如今逸動PLUS則是在十萬家轎上搭載了540°全景影像，競争着實激烈，但對于消費者來說确實一大幸事。
540°高清全景影像即透明底盤，最初在越野車上興起，後來逐漸擴充至全品類的家用車上，逸動PLUS是通過車身上搭載的4個分辨率為1280*720的高清廣角攝像頭來內建360°全景影像、180°底盤透視和行車記錄儀等功能。
360°全景影像能夠在停車和通過狹窄道路時了解車身與周圍障礙物的方位，進而判斷路線，而180°底盤透視則能讓人了解底盤下方視野盲區的路面情況，避免坑窪或其他尖銳障礙對車身造成傷害，而記錄儀則自帶8GB機身存儲空間，能過随時檢視一小時内的行車錄像，十分友善。
同時逸動PLUS的主動安全功能也進行了同步更新，LDW車道偏離預警系統可在車速達到65km/h以上時激活，當檢測到車輪壓線但無相應轉向燈時，會通過儀表圖示閃爍、蜂鳴警報等方式提醒，另外逸動PLUS的1.6L CVT LEV2車型還搭載了右側盲區可視系統，當右轉向燈打開時，中控屏會顯示右側盲區影像，提升安全性。
而逸動PLUS的inCall 3.0S智能互動系統也有諸多同級合資車型并不具備的特色功能，比如系統自帶經典街機遊戲，包括拳皇97、恐龍快打、坦克大戰等，可用手機連接配接車機作為搖桿操作，另外系統内置了火山車娛APP，內建了抖音、西瓜視訊、懂車帝三個軟體，可供車内乘客在安全停車期間浏覽内容。
相比同級合資産品——趕超在即
在品讀前幾天同僚的導購文章時，便已經對此有所感觸，自主轎車與合資轎車在産品力上的差距究竟還有多大？長年的成見的确具有可觀的迷惑性，讓人難以認清國産的進步，甚至習以為常地不願去了解國産的真實水準已經到了哪一步，這個狀況需要改變。
以逸動PLUS為例，其藍鲸新一代NE 1.4T動力總成的技術創新其實理應令人振奮，與朗逸、軒逸等緊湊型轎車市場的霸主相比，實力已經不遑多讓。分析其輸出參數，藍鲸NE 1.4T發動機的最大功率達到160馬力，比朗逸280TSI的1.4T和軒逸的1.6L發動機分别高了10馬力和25馬力。
三者的峰值扭矩參數差異更為明顯，藍鲸NE 1.4T的峰值扭矩為260牛米，朗逸的1.4T低了10牛米，而軒逸的1.6L自吸發動機則整整低了101牛米，并且礙于自然吸氣的輸出特性，其最大功率和峰值扭矩要分别在6300rpm和4000rpm才能全部爆發，局限性明顯，而藍鲸NE 1.4T的扭矩平台則是從1500rpm到4000rpm，起點早，平台寬，其動力響應和輸出持續性在三者中均可完勝。
再考究其他細節，藍鲸NE 1.4T動力總成的傳動系統為7擋濕式雙離合變速箱，而朗逸則比對的是7擋幹式雙離合變速箱，高下立判。軒逸的CVT變速箱則與逸動PLUS的7擋濕式雙離合各有所長，軒逸輸出更注重線性平順，而逸動PLUS則能提供更直接更強勁的加速性能。
至于燃油經濟性，藍鲸NE 1.4T動力總成的NEDC工況油耗5.6L/100km相當不錯，相比于朗逸的5.5L/100km已經旗鼓相當，或許動力系統與整車工況比對的契合程度還略有差距，但顯然這個差距已經在急速縮短了。
如果說動力系統這個核心技術還不敢說趕超，那麼科技配置這一項則是自主品牌足以自傲的特長了，540°高清全景影像系統的實用性自不必多說，反觀朗逸豪華版車型僅僅配備了倒車影像，這也是大部分同級合資車型的縮影，價格和成本限制于此，所謂的品牌力反倒成了掣肘，令其在配置上有所束縛。
誠然，我國的汽車工業起步較晚，技術壁壘幾乎是層巒疊嶂，不易翻越，但這些年來國産車型的研發與創新也确實頗有成效，性能參數不遑多讓，用料配置大氣十足，接下來我們需要做的，就是繼續發揚配置上的優勢，同時彌補當下的不足，不斷優化動力總成的比對水準，讓國産車不僅限于配置高、參數高，還要質感好、體驗好。
國産車型的進步從逸動PLUS這款車上就可見微知著，雖說彎道超車為時尚早，但說趕超在即并不為過，我們不能急于求成，但也不能過分謙卑，自主轎車與合資轎車的核心差距已經不同以往，對于自主品牌的進步我們需要正視，對國産車的成見需要破除，我們有大國底蘊就應當有這份自信，最懂中國使用者的必定是中國汽車。