日前，廣汽埃安AION LX PLUS正式上市，指導價為：28.66-45.96萬元。據官方介紹，AION LX是廣汽埃安的旗艦車型，當初憑借優秀的NVH、出色的車輛性能以及符合國人審美的外觀内飾設計，讓AION LX在上市之初就受到了廣泛關注，當初還曾以“直升機救援”作為宣傳噱頭，吸引了一波流量。
在AION S推出PLUS車系之後，作為老大哥的AION LX自然不甘落後，同樣推出PLUS車型，最大的亮點在于該車終于突破1000km續航天花闆，在CLTC工況下可以達到1008km，最快百公裡加速可以做到2.9秒。
在去年廣州車展上，AION LX PLUS就與我們見過面，外觀設計相信大家都非常了解了。整體造型與老款車型并沒有翻天覆地的變化，在前杠造型以及細節上進行了提升，前臉的封閉面積會更大，同時在車輛頂部還會有可變焦的雷射雷達，可謂是将裝備武裝到牙齒。
車輛長寬高分别為4835、1935、1685mm，軸距達到2900mm。在車身顔色上增加了天際灰和脈沖藍兩種顔色，更加強調車輛的科技感。
受限于螢幕尺寸，AION LX PLUS不再使用雙聯屏的設計，将15.6英寸螢幕的優勢盡可能展現，同時還加入了隐藏式出風口，通過螢幕來控制出風口的方向和風量。
實作這些功能的基礎是AION LX PLUS搭載的ADIGO 4.0智能網聯系統，通過高通8155晶片控制車輛内部每一個指令，甚至能實作無感啟動、全新AR實景導航以及座艙監控等功能。
ADIGO是廣汽與科大訊飛深度合作的産物，除了提供基本的智能化功能以外，在語音識别能力以及多語言互動和方言識别方面獨樹一幟，畢竟語音識别是科大訊飛的看家本領。
目前主流的锂電池，大多數使用石墨作為負極材料，而AION LX PLUS則使用最新的海綿矽負極片電池，顧名思義，就是使用矽材料來代替傳統石墨，相比起石墨，矽能比石墨多儲存9倍的锂離子，但短闆在于其結構不夠穩定，在多次充放電之後其結構容易出現“變質”，導緻電池容量降低。
為了解決此問題，廣汽電池研究團隊通過使用納米複合矽技術、帶自修複的粘結劑以及梯度複合塗布技術，将矽的短闆一一修補，保持電池結構的穩定性和電極結構的穩定性，這種新型的電池技術甚至申請了超過50項專利，是廣汽埃安獨家技術。
從資料上來看，這種電池的能量密度可以達到205Wh/kg，容量達到144.4kWh，CLTC綜合工況續航達到1008km，也是全球首款CLTC工況下續航裡程超過1000km的純電動車。
有了超長的續航，當然要有足夠強悍的性能。AION LX PLUS在原有基礎上更進一步，通過全新的雙擋雙電機四合一內建式電驅總成，峰值功率可達340kW。實作2.9秒加速的四驅版車型使用了三電機總成，綜合功率達到540kw，相比起發動機提升功率，似乎電機要顯得更加簡單粗暴。
當然，并不是說AION LX PLUS在實作2.9秒破百加速的同時還能突破1000km的續航水準。實作1008km續航的是AION LX PLUS的前驅版車型。
相較于普通雷達系統，雷射雷達具有高精度、長距離、廣角度、反應快等多個優點，目前已經有部分車企将雷射雷達運用在車輛，力求提升車輛駕駛輔助能力。
AION LX PLUS的雷射雷達來自速騰聚創RoboSense，在車頂以及輪眉頂部各有一個雷射雷達，官方宣稱可以實作車前300°交叉覆寫探測，最遠探測距離達到250m。除了雷射雷達以外，AION LX PLUS還有6個毫米波雷達、12個超音波雷達、12個高清攝像頭以及2個高精定位子產品。
目前，雷射雷達還面臨成本高、算法等問題。随着規模的增加、車企們的努力，供應商的完善之後，相信汽車廠家們（特别是自主企業）會在輔助駕駛方面有新的突破。
作為一款自主旗艦新能源SUV，功能性标配配置上自然不會少，例如：電動尾廂、藍牙鑰匙、座椅加熱、座椅通風、第二排靠背調節、ADIGO 4.0系統以及15.6英寸顯示屏，甚至面部識别、OTA更新都是全系标配。
經過配置對比，教授推薦80D智尊版，日常可用的便利配置來看，這個配置綜合來看是最佳選擇，它雖然是入門版車型，但整體的續航是除了千裡版以外最長的，同時180kW的電機日常開起來并不會顯得有多麼“弱雞”。相反，該有的L2級駕駛輔助、自動泊車、ADIGO 4.0系統、大尺寸顯示屏等配置同樣是配備，再加上有國家補貼的支援，是車系裡面成本效益較高的配置。
總結：
名字上的PLUS，并不單單是尺寸上PLUS那麼簡單，技術上的PLUS才是AION LX PLUS的重點，含矽負極锂電池、雙擋雙電機總成、3個雷射雷達、高階的輔助駕駛功能都是廣汽埃安的看家本領，同時也展現了廣汽埃安在新能源的技術儲備以及前瞻性。
（文/玩車教授）