提到東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，網上的争議還是比較大的。其實和大多數法系車一樣，喜歡凡爾賽C5 X的消費者對這款車的誇獎可謂是毫不吝啬，而不喜歡凡爾賽C5 X的車主，則對這款車大肆批判。講真，作為法系車的翻身之作，凡爾賽C5 X雖然不能說是完美無暇，但是在個人看來，至少在目前這個價位的車型裡面，它算得上是值得買的産品。即便是有人說凡爾賽C5 X是四不像，但是我個人卻認為這款法系車戳中了大多數年輕人的痛點。
從設計層面來說，凡爾賽C5 X的表現依舊透露着法系車的浪漫，當然，為了追求更多元素，這款車的外觀設計的确是采用了太多元素，是以看上去有些花哨，不然也不會有人說它是四不像。不可否認的是，這樣的設計不僅降低了風阻系數，也為這款車的空間提供了保障。而對于追求個性化的年輕人來說，凡爾賽C5 X的顔值是值得認可的。
還是那句話，關于外觀設計的評價有太多主觀因素，很難說一款車的設計是絕對的好與不好。不過這裡多說一句，凡爾賽C5 X的尺寸其實并沒有特别誇張，算是這個價位中規中矩的設定，不過由于造型上的表現，反而看上去有一種越級的感覺，但是也僅限于此。
至于内飾層面，這款法系車終于變得人性化了，至少設計上給人一種眼前一亮的感覺。不過，這裡還是要多說一句，凡爾賽C5 X全新的撥杆式擋把還是充分展現了法系獨特的設計思維，不能說不好用，隻是要适應。這點對于開過法系車的朋友來說，其實大家都懂。
在空間方面，凡爾賽C5 X其實也是有比較大的争議的。有人說它是B級車的空間，但是個人覺得它滿打滿算也就達到A+級的标準，更多的是因為造型的關系，才讓人感覺空間比較大，不過對于年輕人來說，完全夠用了。而且作為一款法系車，凡爾賽C5 X的配置算是很有誠意了，對于在意智能化的年輕消費者來說，這款法系車的确是給大家不小的驚喜。
最後說的則是動力與操控，凡爾賽C5 X全系均搭載1.6T發動機，最大功率129kW，最大扭矩250N·m，比對的是8AT變速器。從這方面來說，凡爾賽C5 X也是誠意滿滿。尤其是結合這款車的價格來說，凡爾賽C5 X算是非常優秀的，不然也不能成為法系車翻身之作。别看剛上市3個多月的它的銷量沒有一些日系車高，但是對于一輛法系車來說，也是很優秀了。尤其是駕駛層面，凡爾賽C5 X的表現更是讓人心動，輸出平順且直接，隻要不是激烈駕駛，凡爾賽C5 X頗有豪華車的感覺。
總體來說，如果你隻是想買一輛家用代步車，預算在15萬左右的話，凡爾賽算是非常值得考慮的對象。畢竟這個價位的産品中，真正能與凡爾賽競争的産品其實并不多，畢竟這款車不止跨界，而且玩了一次降維打擊。比如它充分考慮到年輕消費者對個性化、時尚元素的追求，以及對空間和性能的渴望。但是，這裡還是強調一點，一分價錢一分貨，凡爾賽是不錯，但是不要拿20萬以上的産品和它比，它要是都能赢，那才是怪事兒。