新能源汽車補貼退坡30％ 有車企應聲漲價有車企自掏腰包

“目前還沒漲價，像咱們這個車，您1月份下定2月28日之前提車，就還能享受去年的補貼。”1月7日，北京地區一家極狐汽車直營店的一位銷售人員表示。

2021年12月31日，财政部等四部委聯合釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車（非營運車輛）補貼标準在2021年基礎上退坡30%，新政于2022年1月1日起開始施行。顯然，上述極弧直營店根據自身情況，主動将補貼延長至了2月28日。

根據2022年新補貼政策，滿足“300公裡≤續航裡程＜400公裡”的純電動乘用車，補貼将減少3900元；滿足“續航裡程≥400公裡”且售價不超過30萬元的純電動乘用車，補貼将減少5400元；插電混動（含增程式）乘用車補貼則将減少2040元。

近日，經濟觀察網記者走訪了北京地區多家新能源車企的商超店，從多位一線銷售人員處了解到各家企業為應對補貼退坡，采取了多種不同的舉措。

其中，小鵬汽車、北汽極狐和上汽大衆選擇自掏腰包，給今年的補貼退坡設定了一個過渡期；福特、比亞迪、長城歐拉、奇瑞新能源、上汽通用五菱等車企目前旗下車型均未漲價；而蔚來汽車、特斯拉、一汽-大衆、廣汽埃安等車企旗下的一些車型已經應聲漲價。

“1月10号之前交定金，還可以享受2021年的國補權益。”一位小鵬汽車的銷售人員表示，一旦過了這個時間點，小鵬旗下的多款在售車型都要漲大概五六千塊錢。這相當于，小鵬汽車自己墊錢讓想要買自家産品的消費者多享受了9天2021年的國補政策。

北汽極狐和上汽大衆同樣如此。“現在定車，如果有合适顔色的現車，15天就可以傳遞，如果沒有您要的顔色，提車時間是45到60天，不一定來得及享受去年的補貼政策。”上述北汽極狐直營店的銷售人員表示。

“咱們店現在補貼國補的費用，時間不清楚。”一位上汽大衆ID系列車型商超店的銷售人員表示，如果店裡不補貼，現在車價要比年前貴5400元。

福特電動車、比亞迪旗下的車型也尚未漲價，但與北汽極狐和上汽大衆所有不同的是，它們隻表示“目前價格沒變”，也沒有給出此後新車将漲價的消息。

與此同時，也一些車企順勢而為，直接了當的調高了車型售價。“去年補貼是1.62到1.8萬，今年是1.134萬到1.26萬，車比去年貴了大概五六千塊錢。”一位蔚來汽車銷售人員表示。

此外，早在去年12月，一汽-大衆便宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型将在1月1日整體漲價5400元。特斯拉宣布Model 3後輪驅動版售價提高1萬元，Model Y後輪驅動版售價則上調2萬餘元。

部分新能源車漲價，會對車市造成什麼影響？行業有觀點認為，漲價或将打擊消費者的購買意願。但也有觀點認為，在推動中國新能源汽車銷量增長的因素中，财政補貼的影響已經不再重要。特别是在中高端車型方面，這一部分消費者對于價格不是特别敏感。

據經濟觀察網此前統計，2015年及以前平均每輛通過稽核的新能源汽車能夠獲得10.64萬元補貼，而到了2021年，這一數字已經下降到了1萬多。而同期，新能源汽車銷量在不斷增長。

2020年4月，工信部在釋出的相關政策中明确表示，2020-2022年的補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，2022年将是國補施行的最後一年。根據政策，2022年12月31日新能源汽車購置補貼政策終止，12月31日後上牌的車輛不再給予補貼。這意味着自2009年起中央财政對新能源汽車推廣應用予以的補助，将在今年年底徹底結束。

值得一提的是，為了推動中國新能源汽車市場的快速發展，在過去已經實施财政補貼的12年裡，中國新能源汽車累計補貼已達到1478億元，覆寫超過191.59萬輛新能源汽車。與此同時，中國新能源汽車年銷量已經從2009年的5209輛增長至2021年的340萬輛（預計），滲透率也已經達到12.73%。

經濟觀察網 記者 王帥國

編輯/樊宏偉